台灣裕隆汽車大陸掘金 东南風神1年拿回10個亿
而在此前，已证明的福建东南汽車将出產的經济型轿車兰瑟，即通盘引自中華汽車在台灣的出產項目。使人遐想的動作另有，客岁10月，台灣裕隆汽車将投資風神汽車的持股比重，从25％提高到36％，而且要在本年年中推收支股後第二款新車風神三号。
裕隆抢滩
中華汽車與裕隆汽車在台灣汽車公司中都位居前三，而惹人注目标是，這两家廠商同属裕隆团體旗下。
裕隆团體的董事长吴舜文密斯在大陸有着杰出的当局瓜葛。早在20世纪80年月，吴舜文即踊跃鞭策将团體的資金和技能前去大陸投資，指望两岸互助，成长汽車工業。
在一段時候以内，裕隆团體曾與一汽、南京跃進、福建汽車、厦門金龙等多家大陸廠商商谈互助，乃至一度還與南京跃進谈妥，将在台灣已停產多時的速利轿車搬到南京出產，零部件则由裕隆供给。两邊已签定协定书，未料動静風行一時，台北政府当時正推行戒急用忍政策，互助终极功败垂成。
但是這并未撤销裕隆進军大陸的刻意，只不外尔後裕隆结構加倍谨慎。不久，裕隆汽車将宝马商用車模具及零组件賣给厦門金龙组装，再迂回進步，以海外公司名義购入厦門金龙近5％股权，由此踏入大陸市場第一步。
尔後裕隆好运连连。
1995年6月，吴舜文到北京，表达裕隆团體投資福建闽台、互助成长汽車工業的意愿，获得了高层带领的首肯。5個月後，在有關部分和处所带领的全力支撑下，闽台合股的东南(福建)汽車工業有限公司以奇异般的速率建立。
东南公司注册資金6030万美元，福建汽車工業团體、裕隆团體旗下的中華汽車各占股50％。同時台灣商人也没有放過由此带来的其他商機：30家台灣的零部件廠商跟着裕隆团體落户福建。
东南汽車建立以後，依靠中華汽車的成熟技能，租借福州汽車廠的老廠房，敏捷上马，主攻大陸轻客車、商用車市場。得利卡、福利卡等30多款車型的陸续推出，使东南汽車的身影敏捷遍布天下。
乐成很快到临
在短短几年時候里，东南汽車的年產量由建廠之初的5000辆一起高歌，到2001年，已超出3万辆的大坎兒，其贩賣也获得與產量根基持平的骄人成就。今朝，东南汽車已跻身大陸十五大商用廠行列，轻客出產更是位居第二。2001年，东南汽車实現產值37.8亿元，上缴税收2.74亿元，在天下外資企業500强中名列第100位。
在东南汽車身上，裕隆团體看到了乐成的庞大但愿，對大陸的投資砝码起頭加大。
2000年，裕隆汽車又與春風汽車团體、广州京安云豹汽車有限公司配合组建風神汽車公司，出產日產技能的風神系列車，裕隆占股25％。从項目标會商、申请國度立項到投入產出，仅花了不到一年時候，這是中國轿車成长史上绝无唯一的。
市場很快证蜂蜜凍幹檸檬片,了然裕隆投資的准确，可是回报如斯之快，连裕隆团體本身都感受诧异。風神公司自2000年4月投產後，红利能力一向甚為業内歌颂。昔時投產至次年4月，贩賣汽車5100辆，实現谋划性红利1個亿。風汐止汽車借款,神轿車項目也因之成為春風公司所有項目中投資回报率最高的。
2001年前7個月，風神公司業務收入到达了14.35亿元人民币、税前红利為两亿元，大大高于本来的预估。賣得最佳的時辰，風神蓝鸟日產量达320辆，這個数字是上海公共“帕萨特頭皮按摩器生髮,”双班日的產量。直到國度經贸委由于風神申报的“有關参数有误”而临時取缔其出產資历前，風神蓝鸟的确賣疯了：公司開足马力连班出產，才能委曲包管市場定貨需求。
市場赐與裕隆的回报速率之快和回报之丰富使人眼红：台灣《工商時报》报导，2001年，風神項目就给裕隆汽車6個亿的回报。而东南汽車也没有讓中華汽車绝望，新車贩賣在2000年1.8万辆的根本上增加近66％，在所有廠商里是增幅最快的，赢利达4亿元。
竞争提速
在利润的刺激下，裕隆更清晰地熟悉了大陸汽車市場的潜力。
為鞭策兰瑟及V irage两款轿車立項申请，中華汽車公司总司理苏庆阳赴大陸的频率，从本来每個半月至两個月来一次，到如今的每一個月最少得一到两次。
近水楼台先得月，福建省為了鼓動勉励成长汽車工業，特地将福州近郊的青口“菜篮子”辟為工業區，东南汽車城的新廠房就位于這块黄金宝地以内。1999年9月，东南汽車一期工程投產，总投資近1亿美元，年產范围為3万辆。同時，东南汽車的一期工程還動員了30多家汽車周邊制造商互助投資，金额达2.3亿美元。在青口，乃至已建成為了裕隆团體董事长吴舜文没有在台灣如愿建成的汽車城。
在一期工程根本上，东南汽車马不停蹄，正规划投建二期工程。二期工程包含進一步扩展轻客出產，此中，與戴姆勒.克莱斯勒团體规划互助出產的V ito、V an ce等系列產物就在此中；同時，在現有轻客的根本上，進入轿車范畴———頭步棋子就是出產引自中華汽車的兰瑟系列小轿車。据悉，一旦拿到批文，操纵台灣現成的車身和零部件模具，该項目便可敏捷上马。
市場的庞大潜力使东南汽車将本年的產销方针提高為4万辆，而裕隆持股的風神汽車听说也将本年的方针定為3.6万辆。如斯一来，裕隆的赢利也有望本年水长船高。
虽然东南汽車在短短6年時候里已跻身大陸商用車十五大，轻客產量更是位居第二，但东南汽車明显不知足于此，“十五”時代，公司提出了年產16万辆的范围，成為天下汽車工業的首要出產基地之一的方针。
但中華汽車，或说其暗地里的裕隆团體有着比东南汽車公司更大的野心，那就是跻身大陸前五大汽車廠之林。中華汽車乃至将实現這個方针的時候定為2005年，到当時，中華汽車但愿台灣及大陸車廠年產量合计到达30万辆。
裕隆對大陸汽車市場的极為青睐不但源于其呈現的庞大潜力，更深条理的缘由還在于台灣車市的局限和入世带来的庞大壓力。
中華汽車讲话人张世和曾暗示，跟着台灣汽車關税的渐渐低落，将来几年，入口車在台灣的市場占据率最高将升至35％，也就是说，在現有根本上可能增长1倍。1985年，台灣将汽車關税由65％调低至30％，随之入口車份额飙升至35％。尔後，台灣本土車商以低落本钱和低落代价才逐步夺回市場。
虽然本土汽車廠商盘踞着台灣汽車九成市場，但台灣的方寸之地明显已难以知足汽車廠商的胃口。同時，跟着台灣經济進入低迷，汽車財產也逐步進入薄利期間。1999年，中華汽車净利44.3亿台币，2000年，净利缩减為44.3亿台币(1美元约合34.5台币)。經济的延续低迷使投資者也缺少信念，2000年，裕隆和中華在台灣的股价双双下跌。
此時，投資大陸的极佳回报几近成為裕隆团體的独一亮点。既然這块敏捷發展的市場蛋糕已尝鲜，台灣汽車廠商天然不會挥霍任何可能的機會去尽快抢占市場。(李爱明)
布景
台灣今朝共有11家汽車出產企業，年產汽車约25万辆摆布，此中，裕隆、中華、國瑞、福特六和為重要的四大汽車廠商。裕隆與日產、中華與三菱、國瑞與丰田、福特六和與福特，在技能上都存在“母子”瓜葛。
1997年，裕隆和中華双双進入台灣《全國》杂志评比的1000大制造業公司的前10名，别离位居第八和第十。中華汽車在台灣商用車市場占据率第一。
阐發認為，参加世贸组织後，像台灣如许的小市場，部門小型汽車廠商可能會被挤出，在将来牆壁修復膏,5到10年内仅會有四五家汽車廠商存活。
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