操控乐趣的上限?台灣大鹏湾赛道试驾大众Polo GTI
Polo GTI，這款搭载比一般版本多了近一倍排宇量、與高尔夫GTI 不异的引擎，固然马力较弱，可是在赛道上的表示，彻底显現了與老年老分歧气概，具有更多的驾驶兴趣。本次更是可贵的移師大鹏湾举行 Polo GTI 媒體试乘勾当。
第 6 代 Polo 更换上 MQB 模块化平台後，导入台灣地域的車型全部采纳 1.0 TSI 单一動力，以前咱们也试驾過 Comfortline 版本。那時笔者就玄關門尺寸，對付新底盘赞不停口，只是 115 匹马力的動力输出，中高速仍是會有点後继无力的感受。不外除 1.0 TSI 之外，另有导入排宇量多近一倍的 GTI，补足了马力缺憾今後，确切讓這款中小型掀背有着至關强的战力。
表里观参加 GTI 活動化套件
Polo GTI 在外观上與一般版 Polo 不异，最重要仍是在套件上的差别，象是延长進大灯组里的水箱护罩镀铬饰条，从一般版本的镀铬改成 GTI 代表的赤色，此外保险杠也换上了具有更大下气坝的样式。
Polo GTI 在外观上與一般版 Polo 不异，最重要仍是在套件上的差别。
延长進大灯组里的水箱护罩镀铬饰条，从一般版本的镀铬改成 GTI 代表的赤色，此外保险杠也换上了具有更大下气坝的样式。
車侧的部門，與一般版本 Polo 最大的屏東當舖,不同，天然是那较着的前叶子钣上的 GTI 饰徽，和 17 吋铝圈，其装上的 215/45-R17 轮胎，比起一般版本的 195/55-R16 或是 Trendline 的 185/65-R15 還要更宽，具有更好的抓地力。車尾的部門则是更换 GTI 後保杠，下方具有專属的单邊双出排气管，尾灯也更换車型專属 LED 高亮度燻黑尾灯。
車侧的部門，與一般版本 Polo 最大的不同，天然是那较着的前叶子钣上的 GTI 饰徽，和 17 吋铝圈。
車尾的部門则是更换 GTI 後保杠，下方具有專属的单邊双出排气管，尾灯也更换車型專属 LED 高亮度燻黑尾灯。
此外本次咱们所试驾的 2018 年式上市特式版，還标配全景天窗，而且将汽車電瓶安排于後車箱内，将先後配重稍微均衡一些。
本次咱们所试驾的 2018 年式上市特式版，還标配全景天窗，而且将汽車電瓶安排于後車箱内。
至于在車内的部門，Polo GTI 天然是在原本的框架下，不外标配了 10.25 吋全部位仪表、平底活動化标的目的盘，标的目的盘後方天然是附上了换档拨片，而整其中控台烤漆部門则换上了活動感觉较深的赤色烤漆，而椅子更是更换成有 GTI 招牌格纹的活動化座椅。
整其中控台烤漆部門则换上了活動感觉较深的赤色烤漆，而椅子更是更换成有 GTI 招牌格纹的活動化座椅。
Polo GTI 标配了 10.25 吋全部位仪表、平底活動化标的目的盘，标的目的盘後方天然是附上了换档拨片。
中心文娱體系與 Polo Comfortline 以上配备的是不异的 8 吋触控荧幕的 Composition Media 影音信息文娱體系，较為特此外是显示内容除根基的音响、或是選配导航之外，還可以切换為监控車辆的 G 值表、增壓值與動力值，10.25 吋仪表中，也能够切换為单圈计時器，讓驾驶可以或许随時监控本身的車辆動态。
10.25 吋仪表中，也能够切换為单圈计時器；中心文娱體系可以切换為监控車辆的 G 值表、增壓值與動力值。
而在空間表示的部門，以笔者 170 公分的身高為例，当前座调解成笔者的尺度姿式後，後座膝部空間另有两個拳頭多一些、頭部则是 4 個指頭，與一般版底细同，没有由于换上赛車座椅而捐躯掉了空間。
後座膝部空間另有两個拳頭多一些、頭部则是 4 個指頭。
200 匹配上前轮驱動方才好
公共旗下車款近期大改款時，全部更新為 MQB 模块化底盘，這個底盘除刚性够强之外，吊挂支持度也至關杰出，Polo 也不破例，GTI 版本最重要则是更换活動化吊挂，供给更好的操控感。
Polo GTI 搭载的是 公共在 MQB 底盘上最爱用、代号為 EA888 的 2.0 升 TSI 汽油涡轮引擎，其在引擎 4,400 至 6,000 转時具有最大 200 匹马力、最大扭矩则是在 1,500 转至 4,350 转時有320N.m，比起 1.0 TSI 多了一缸、排宇量多了近一倍（999 cc 與 1,984 cc），動力也多了近一倍，讓本来只能说温驯的 Polo，正式提升活動钢砲阶层。
Polo GTI 搭载的是 公共在 MQB 底盘上最爱用、代号為 EA888 的 2.0 升 TSI 汽油涡轮引擎。
如许的動力有多大？笔者从 PIT 動身時，决心采纳弹射起步，低滚動力大到可以直接烧胎，大鹏湾直線底最高速也有每小時 160 千米，当循迹關一段時，出弯如果油門没有控细心，乃至還會直接烧胎。如许的動力對付如许一辆中小型掀背来讲，绝對是充沛的。
大鹏湾直線底最高速也有每小時 160 千米。
動力很棒、独一比力惋惜的是，這颗動力所搭载的是 DQ250 6 速 DSG 溼式双聚散器手自一體变速箱，比起高尔夫GTI Performance 的 DQ381 7 速溼式比拟，齿比落差依然稍大一点点，少数弯角仍會有動力跟尾的為难區間。
独一比力惋惜的是，這颗動力所搭载的是 DQ250 6 速 DSG 溼式双聚散器手自一體变速箱。
A快、可是重点是更好玩足浴粉,
不外更首要的则是在转向的部門。笔者曾试驾過同是 GTI、并且是大一号的高尔夫GTI Performance，那時笔者就至關赞不停口，那車真的就是快、并且超稳。可是一样挂着 GTI，Polo GTI 则显現了分歧的特征，极限操驾下很是的活跃、富有兴趣。
最较着的就是在 1 号弯時，時速 160 千米略微带一点点转向收油時，立即可以感受到後轮微微的向外侧滑動，車尾调校與高尔夫GTI 的持重彻底分歧。如许的转向特征参加带煞入弯以後更加较着。機動的車尾，可以或许帮忙這辆小钢炮在持续弯時，可以或许更快速的变更車頭标的目的，将車辆指向出弯点。
機動的車尾，可以或许帮忙這辆小钢炮在持续弯時，可以或许更快速的变更車頭标的目的，将車辆指向出弯点。
如许的動态并不必定會更快，但重点是它至關有驾驶兴趣，清楚的四颗轮胎動态，是笔者比年来少数所试驾到的新車傍邊，還能有如斯清晰機器感的操驾感觉，再加之可贵的傳统手刹車，想要来個帅气的大角度漂移也不會是问题。
清楚的四颗轮胎動态，是笔者比年来少数所试驾到的新車傍邊，還能有如斯清晰機器感的操驾感觉。
惋惜的是，本次试驾行程是由多家媒體轮番试驾場上的 4 辆車，其整全國来所积累的热量，讓即便是刹車與由于勾当换上的 Continantal CSC6 活動胎，都由于持续過热而衰竭，致使抓地力與刹車能力降低，都讓這辆車的動态表示打了扣頭。而笔者在含入場與离場的 3 圈测试中仍是举行了测時，在轮胎與刹車都過热、和操驾失误下，這辆 Polo GTI 都仍是有 2:15.12 的成就，粗估如果轮胎與刹車状态杰出的环境下，再加之對車辆更認识一点，應当可以有 2:10 之内的表示。
惋惜的是，刹車與由于勾当换上的 Continantal CSC6 活動胎，都由于持续過热而衰竭，致使抓地力與刹車能力降低，都讓這辆車的動态表示打了扣頭。
总體而言，Polo GTI 的操驾感，讓笔者在開完 3 圈以後，依然至關意犹未尽，并且 200 匹的動力搭配前轮驱動，彻底方才好、没有任何太多的壓力，全部就是兴趣实足的車辆。不外真要说快的话，多花点预算、买高尔夫GTI Performance，可以轻松跑得更快，而 Polo GTI，则是留给爱好操驾兴趣的人吧！
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