跟纳智捷合作,台灣“ 造車新势力”,碰瓷特斯拉瞄准比亚迪?
跟着造車新权势的不竭增长，跨界造車已再也不是甚麼新颖事了。像中國台灣的代工王者-富士康，早早就颁布發表過要参加造車大军队，可是因為入局晚，队友又选得不怎样好（1月的時辰和拜腾汽車签定了互助框架协定，没過量久拜腾汽車就申请停業了），以是大师其实不看好它。本觉得富士康造車會继续落漠下去，但让人没想到的是，近期它與業内高知名度选手-纳智捷结合建立的合股公司“鸿华先辈（FOXTRON）”，竟然同時公布了三款新車。而且這三款新車还被定名為為Model C、Model E和Model T。
Model+字母，這不是和特斯拉的定名套路一毛同样麼？难不可富士康造的是和特斯拉Model系列同样的車型？并不然，富士康的公布的這三台Model新車主攻的都是分歧的汽車范畴。
此中Model C主打的是当下热點的SUV市場，定位為纯電动中型SUV，外部具有先後贯串式灯组造型和大尺寸C形导风口，看着至关活动。内饰部門则是配备有小型液晶仪表盘和悬浮式多媒體显示屏。
据悉新車的长度為4640妹妹、轴距為2860妹妹，内部供给5+2座椅结构。而機電方面，新車的最大功率高达300kW，最大扭矩700N·m，共同是0.27Cd的风阻系数以後，它的0-100km/h加快時候仅為3.8秒，续航可达700km。听说車子售價将低于1000万新台币（约23万元人民币）。综合来看，這台Model C的账面数据和特斯拉滅蚊燈,Model Y大致至关。
而Model E，则是定位為中高端奢华轿車，既然主打奢华，设计必定是不克不及差的，以是富士康请了宾尼法利纳（Pininfarina）来打造Model E的形状。使之具有了低至0.22Cd风阻系数和轿跑范实足的造型。
内饰部門，Model E一样设计得至关奢华，除有雙联屏设计以外，它的三座版还给後排搭客筹备了一個位于扶手处的大尺寸显示屏，看着颇具尊贵感。而尺寸方面，Model E具有5100妹妹的車长，2000妹妹宽度，和3100妹妹的轴距，比特斯拉的Model S、比亚迪汉等还要大上一圈。
至于动力部門，Model E将搭载雙機電，最大总功率可以到达550kW，此中機能版車型的0-100km/h加快最快可以紧缩到2.8秒（和保時捷Taycan Turbo S至关），配备電子限滑和自动式悬架。续航方面，車辆的续航里程為750km。
第三款車Model T治療狐臭產品,则是一款纯電动大巴，据官方表露信息養生保健,显示，這台大巴将具有高档别辅助驾驶的软硬件，具有必定级此外辅助驾驶功效。别的，新車的最高時速可达120km/h，续航里程能跨越400km，有望于2022年在当地投入利用，成為富士康最先的量產車。
造轿車和SUV就算了，富士康竟然还要造電动大巴，看来它不但要“碰瓷”特斯拉，它對准了称霸電动大巴市場的比亚迪。
值得一提的是，在新車公布會当天，富士康董事长还對外高调公布電动汽車营業方针——5年内年营收额到达350亿美元，而且说“這是一個必需要实現的方针”。
看到這，有人就想说了，車都还没正式量產，富士康怎样敢@那%69bw3%末大口%eRAjL%吻@？实在早在2005年的時辰，富士康就已起头结构汽車市場了，一起头是斥資3.7亿收購了台灣四大汽車线束廠之一的台灣安乐電業100%股分，起头汽車锂電池动力體系的技能和制造研發，進军汽車相干范畴。接着是2013年與奔跑、宝马、特斯拉开展互助，成為其供货商。然後2016年、2017年，它还别离投資了滴滴打車和宁德期间。
到了近两年来，富士康更是四周出击，加大了在汽車制造范畴的投入。除有和拜腾告竣互助以外，2021年富士康还與吉祥签订计谋互助协定，两邊建立合股公司。經由過程這一個個行动，彻底可以發明富士康對汽車并不是全無所聞。
此外它的同伴-纳智捷，固然有着“中煤油计當舖聯盟,谋互助火伴”的称呼，可是在進入到新能源纯電范畴以後，“油山君”的弊端彷佛就获得解决了，究竟结果發念头已没有了。不外鉴于新車型均為電动車，而今朝二手電动車保值率广泛较低，二手車估客估量仍是不敢碰。
和一众纯跨界造車新权势比起来，富士康造車几多仍是有點造車根本的，以是它才敢碰瓷特斯拉，對准比亚迪。不外表态毕竟只是序幕，量產才是真实的起头，那末多跨界車企栽在了量產的門路上，富士康的造車之路，依古道阻且长。话又说回来，若是這台灣省的新車真的量產了，你會斟酌麼？接待存眷“車域無疆”，鄙人方评论區留言，分享你對富士康造車的見解。
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