众多自主品牌积极寻找商機進入台灣市場
近日，受台灣裕隆和福建东南汽車的结合约请，笔者有幸身為大陸首個汽車消息代表團團員踏上神秘的故國宝島——台灣，在那邊糊口七天六夜，感觉台灣汽車工業的點滴。俗语说，出租車常常是一個都會的意味。與慕尼黑、巴黎、伦敦等欧洲都會的出租車多為奔跑、宝马分歧，台灣島內的出租車與香港很像，多為日本的豐田。只不外，香港的出租車以老款皇冠[综述圖片論坛]占多数，且是清一色兒的赤色，而台灣的出租車是同一的黄色，很像多年之前北京的“面的黄”，此中数目至多的是三厢卡罗拉[综述圖片論坛]，偶然也能瞥见几辆或两厢或觀光版的花冠。
台灣汽車市場的容量不大，客岁全台灣的销量防掉髮洗頭水,仅為29万辆，這個数字還不及一個北京市年销量的一半。陪伴咱们的台灣裕隆團體旗下中华汽車履行副总司理刘兴台说，台灣汽車市場的容量本来不小，海峡两岸互助開放後，约莫有150万摆布的台灣人士来到大陸事情，這些人也就天真烂漫選择在大陸采辦了車辆。而跟着愈来愈多的人到大陸事情和糊口，台灣島內每一年的汽車销量都显現逐步降低的趋向。
别看台灣的汽車市場不大，但竞争很是剧烈。全世界重要的汽車品牌在這里都有贩卖。福特、通用、公共乃至法拉利、兰博基尼在台北都能瞥见。固然，也许是近代受日本影响的原因，日本的汽車品牌車在台灣的保有量堪称最高，豐田、三菱、本田、斯巴鲁、日產、铃木等多個品牌盘踞了台灣車市的大大都市場份额。
以台灣汽車市場客岁29万辆的销量，就可以看出全部台灣汽車工業的表面：排名第一的豐田市場份额為38%，裕隆旗下的中华汽擦窗器,車销量排名第二，這家以出產三菱為主的企業的市場份额為16%摆布，排名第三的是一样與裕隆合股的日產。福特和马自达排名第四，两個品牌的市場份额為9%—10%之間，與其难分昆季的另有本田汽車。除這些在台灣举行本土化出產的品牌以外，入口車也蚕食着15%摆布的市場份额。
台灣島內的汽車工業與大陸有不少分歧，既可選择互助火伴也能够独資建廠。豐田在台灣的互助火伴就是两個家属企業，一個是出產味全便利面的苏家，一個是和泰的黄家，豐田在台灣地域的贩卖也是經由過程與這两個家属的紧密親密互助完成的。又如本田，其在台灣的工場设在屏东地域，是典范的本田100%投資的独資企業。與大陸汽車企業靠經销商出資建店的卖車模式分歧，台灣的汽車經销商收集多為企業與合股火伴配合出資，中华汽車遍及全台灣的200多家4S店模式的經销收集，中华汽車出資的比例占到40%。
陪伴着台灣車市容量的相對于不乱，台灣的汽車工業也呈現了一些變革，整車出產廠家的数目已由至多時的12家缩種植神器，至如今的5家：豐田、三菱、日產、福特、本田。陪伴着海峡两岸的互助、開放，除裕隆團體與福建汽車在大陸合股建立了东南汽車外，愈来愈多的来自豪陸的自立品牌也踊跃進入台灣市場寻觅商機，吉祥和裕隆、奇瑞和胜荣、北汽福田都在台灣市場開展了分歧模式的互助。
乃至行至在台灣最南真個恒春，就是片子中阿谁“天涯七号”的处所，我看到了吉祥熊猫[综述圖片論坛]……
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