台灣军力浅析 - 空军(4)
所有資料及圖片均来自公然收集及Google舆圖，所有阐发均為小我概念，此外本文纯洁探究军事问题，不触及政治，各类機构、职務名称直接采纳台方叫法。台东 - 第七联队
【 志航基地 】
台东是台灣本島上間隔大陸最远的一座都會，由于偏僻闭塞，又是原居民聚居地，持久以来都是台灣最後進的地域。日据時代台灣遍地广修機場，惟独台东没有，而是计划兴修一座大型商港，後因承平洋战役暴发而抛却。
上世纪60年月台灣空军大量設备喷气式战役機，西部基地练習空域趋于饱和，在大陸陸基雷达眼前也毫無隐藏性可言，因而起头在东海岸寻觅新的空军基地場址。颠末多轮勘察，最後决议在台东商港旧址扶植大型機場，代号“神鹰规划”，北距花莲基地140千米。1970年2月開工，71年8月竣工，由蒋介石親身定名為志航基地，以怀念民國空军第一人高志航。這是台灣最年青的一座空军基地，并且是纯军用機場。
民航台东航空站地點的康年機場位于卑南溪南岸6.3千米处，機場内驻有空勤总队第三大队第三队的直升機，比年来陸军航特部也有规划在康年機場摆設“阿帕奇”武装直升機。
80年月初履行“建安三号”规划在东海岸扶植地下洞库，除台甫鼎鼎的828工程花莲佳山基地 - 拜见台灣兵力浅析 - 空军（3），还计划了737工程，在台东也构筑一個地下基地。可是台灣工兵军队数目不足，國防预算有限，佳岩穴库又碰到不少技能问题，以是737工程并無同期施工，而是在佳岩穴库竣工後的90年月中期才起头兴修，保密水平比佳山基地愈甚，连工程起止日期都没有颁布，以至志航基地洞库一向不為人知。
佳山基地是在花莲基地以外重新努力别辟門户新建的場站和跑道，而志航基地地點的台东平原地区狭小，没法另辟新址，以是只新建了称為“建安规划区”的地下洞库部門（下称建安洞库）而共用本来的機場跑道。
志航機場跑道长3370米，左邊2600米长的滑行道也画有完整的跑道标记可用于起降。由于处于台島大後方，空中威逼不大，增强型機堡的数目至關少，只有跑道南真個2座，中心的1座和北真個6座，全数都是双機堡，厚度彷佛也不及西部的空军基地，一共有18個機位。
主跑道夹在两座小山包之間，东北侧是海拔100米的山公山，山顶上建有水兵富冈雷达站。
山公山南北設有两处空军第792防空导弹旅613营3连的“天弓3”导弹发射阵地。在跑道西北侧另有两個“天空卫士”近防阵地。
> 采纳垂直发射的“天弓3”，射程200千米
機場东南侧設有一座空军战管联队东部战管中間第3灵活雷达分队的AN/TPS-75预警雷达，為半固定式無源相控阵體系體例3坐标雷达，全體系可装载在两辆军用卡車长進行公路运算，是以雷达罩基座上建有坡道。
志航基地是個至關妖的处所，屡次產生兵士自尽事務，客岁2月份有一位导弹连兵士因债務压力在上圖雷达罩顶的避雷針上自缢身亡，3月份雷达站有一人在睡房内吊颈自尽，7月份又有一名流兵跳河但没死成。据统计从2000年到2012年台军共有332人轻生，均匀每一年跨越25人。比年来更是有增無減，2017年7月一個月内就產生4起，陸军空军都有，缘由、死法各别，显示台军内部辦理、官战士气、生理压力等问题至關紧张。
志航基地最首要的部門就是跑道西北部的建安洞库，它的结构和佳岩穴库有很是大的不同。志航基地就在海邊，暗地里并無高峻山體遮挡，而是至關平缓的坡地和丘陵，機場以西18千米外才有1500米高的山岳。
从北往南看建安洞库地點区域@平%3Hi23%展得几%l8HDl%近@就是一层台阶，洞库上方的覆土厚度在10-15米摆布。台灣媒體称建安洞库也是在花岗岩上開凿出来的，可是看這個滨海丘陵地带彷佛很难构成花岗岩脉。查了一下台灣地质，志航基地地點的卑南溪北岸恰是典范的“卑南山砾岩”散布带，由中心山脉被腐蚀後冲洗至该地的直径5-15厘米的砾石沉积而成，属于疏松的碎屑岩而不是致密的火成岩，抗侵彻能力比坚固的花岗岩要差不少。
是以从地形、地质前提来讲建安洞库的防御程度都比佳岩穴库要差一大截，由大陸打来的弹道导弹射界彻底不受山地拦截，洞库顶部的厚度也不足以經受對花岗岩钻深到达20米的春風15C一击。
建安洞库的内部结构不為外界所知，一张照片都没有。但从外部环抱半圈的下沉式滑行道能大致看出总體范围，全部洞库区的宽度到达1.6千米，共有5条跑道毗连機場主滑行道和北侧機堡区域。
从卫星舆圖上看最少有6個可确認的進口（上圖黄色实心箭头）和4個疑似的進口（黄色空心箭头），在滑行道上还依地势建有13座涵洞作為增强機堡利用，此中3座為双孔（赤色）10座為单孔（橙色）。此外在几個進口四周的洞库顶部都有一片在树林中斥地出来的空位，上面建有巨细不等的方形修建（玫赤色圆圈，共7处），有門路联通到洞库区外的公路。這些修建明显和地下举措措施出格是進口存在必定的對應瓜葛。
若是从左到右所有進口内部都是联通的，那末洞库内部布局可能就是黄色带的范畴。据台灣媒體先容：“洞库内有三大機库，可以容纳90~150架战機，機库間有滑行道相连，抗炸强度可抵當2000磅炸弹直接射中”。
上圖是志航基地第44中队官方拍摄的精力鼓动勉励视频，布景多是最东侧的一座双孔涵洞（下圖位置），可以看到限高6.9米的警示牌。从卫星照片上看涵洞顶部的厚度只有這個限高的一半，火線绿色的滑行道侧壁高度和這個涵洞顶部差未几，這也阐明整片洞库進口四周区域的顶盖厚度大致在4-10米之間。
全部建安洞库與其说是深藏地下的機密洞库機場，倒不如说是個超大号的飞機用战壕，拐弯、姑且遮掩部、猫耳洞和内部坑道俱全。
同為东海岸的二線機場，花莲-佳山是主力“战力保留”基地，志航只能算是個後备機場了，以是它的范围和防护尺度都要低很多，100多亿新台币的造价也只有佳岩穴库的1/4。
不外台灣空军已规划将新采购的66架F-16V全数摆設在志航基地，令它一跃成為全台設备最先辈的空军基地。之以是选中志航是由于台军评估後認為大陸引進的俄制S-400體系48N6E3导弹射程270千米，若是配备40N6长途导弹更可达400千米，受地球曲率和山脉拦截，間隔福建325千米的台东将是全台独一处于不受S-400威逼的空军基地，再加之建安洞库，贵重的F-16V不管是在地面仍是最懦弱的起降阶段都能获得最佳的防护。
【 太麻里靶場 】
在志航基地西南27千米处的太麻里溪南岸另有一座简略单纯機場，就是志航基地眼睛保健茶飲, 部属的空军太麻里靶場。该靶場建于1970年，是台灣空军5座炸射靶場之一（其余四座為屏东佳冬、屏东枋山、嘉义水溪和澎湖石礁），跑道长度唯一830米。建成早期用于投弹练習，但由于离住民区過近造成紧张的平安隐患，厥後改成只举行空中侦查练習而不容许投实弹了。
1988年7月台灣从美國引進了2套ACMI空战练習训练仪，别离布署在志航基地和太麻里靶場，成為全台独一具有ACMI操作能力的空域，供战術练習中間举行空战、對地進犯练習训练。太麻里靶場可以供给飞機、坦克、車辆等地靶，此中的飞機靶明显是歼-7的轮廓。
&泡腳養顏,gt; ACMI空战练習训练仪全體系组成
2012年陸军航空特战批示部采购了8套“锐鸢”無人機體系，摆設在志航基地和太麻里靶場举行無人機练習，但因屡次操作失误坠機和持久噪音扰民于2017年迁往屏东。从2013年起為了赐顾帮衬四周黉舍學生上课，靶場练習時候被限制為周一到周五7點-8點和16點-18點，共3個小時，周六周日不限時，台灣军用练習空域之严重可见一斑。
> 最大腾飞重量363千克的“锐鸢”無人機，受数据链傳输間隔限定作战半径只有150千米
【 第七联队 】
第七飞翔练習联队（前737战術战役機联队）是台灣空军军队中的小弟，1972年才建立。1984年，下辖的第46中队接辦台南第一联队“炸射班”的使命成為台灣空军独一一支設想敌中队，组织全空军炸射科目師資练習，并摹拟解放军空军战術。1988年引進ACMI體系後增长了ACMI空仪组，扩编為战術练習中間，卖力各战役機联队的战術轮训。2012年第46中队撤编，战術练習中間并入位于台中的空军教准司令部“测评战研中間”。
第七联队今朝下辖第4四、45两個战役機中队，各具有24架F-5E/F战役機。在AT-3高教機上完成飞翔练習的空军军官黉舍结業生将起首参加第七联队抗皺面膜，改装F-5E/F，認识高速战役機的飞翔特征，举行各项战術练習，然後再分派到一線战役機联队飞F-1六、幻影-2000或IDF。其感化雷同于美國水兵航空兵的战役转换中队，只不外第七联队是台军仅存的F-5E/F军队，其实不是同型機转换。
> 挂载A/A37U-15空對空射击拖靶从志航基地腾飞的F-5F
> 有8架F-5E接管改装担當A/A37U-36電子空靶的拖靶機
【 F-5E/F 】
台灣的F-5E/F是诺斯罗普授权并供给成套航材由台灣航空工業成长中間（汉翔前身）组装的。1974年10月30日第一架F-5E出厂，為庆贺第二天蒋介石88岁生日被定名為“中正”号。本来只规划出產100架，由于美國曾赞成售台64架F-4“鬼魅”。但1978年卡特总统取缔了F-4的军售项目，作為抵偿又追加了F-5E/F的数目，到1986年共制造了6批242架单座E型和66架双座F型，是世界上最大的F-5E/F機队。
在90年月初二代機还没有服役前，為了讓全数F-5E/F都承當战备使命，台灣空军曾于1994年向美國租借40架T-38锻练機，1998年起头换装F-16後奉还美方。
> 摆設在高雄冈山航空教诲展現馆的T-38A，布景中惹人注视地吊挂着3架大陸潜逃的歼-5和歼-6，而在北京小汤山也摆設着黄植诚起义所驾驶的F-5F，揭露了暗斗時代海峡两岸空军的一种另类来往
1997年汉翔公司曾规划用IDF的航電和兵器體系對F-5E/F举行進级，推出了Tiger 2000规划，可在機身中線挂载一枚“天剑2”中距弹，共同GD-53“金龙”雷达实現超视距作战能力。2002年原型機首飞，但台灣空军那時决议在10内退役全数F-5E/F，以是规划無疾而终。
> 摆設在台中汉翔園区内的Tiger 2000原型機
現在第二個10年顿時就要曩昔了，F-5E/F已是46岁高龄却依然在服役，直到2023年被F-16V取代。由于機能後進、调養坚苦，第七联队的F-5E/F今朝再也不担當战备使命，只用于练習。
屏东 - 第六联队
【 屏东基地 】
屏东基职位地方于屏东县西北角，屏东市区西侧，和高雄隔高屏溪相望，間隔高雄市区也只有15千米。它是全台最南的一座正规空军基地，也是最先的一座军用機場，于日据時代的1920年建成，属于昔日本陸军，并建有陸军航空支厂（全陸军只有3座）。國民党伞兵军队迁台後就驻扎在屏东，這里阔别大陸，地区坦荡，屏东仍是全台日照時数最长的都會，被称為“太阳城”，合适飞翔和跳伞的日子至多，因而就成為台灣空军的运输機主基地。
1995年屏东機場開通民航营業，2005年建成新航站楼，可是遭到2007年投入利用的高铁打击，再加之高雄小港國际機場也很是近，致使屏东民航举措措施操纵率太低，只有去台北的一条航路，终极于2011年停航，全数交给空军利用。
屏东基地仍是台灣空军占地面积最大的一座基地（不计佳岩穴库的地下面积），具有2片場站和2条主跑道，中心由2.6千米长的双联结道跟尾。范围如斯之大，以致于本地習气上称之為屏北機場和屏南機場。
此中屏北機場是战前留下来的老機場，由于离市区過远，范围也不敷大，上世纪60年月初在西南邊2.5千米处又兴修了一座新機場，以容纳敏捷增多的C-119运输機群。以後重要联队辦公修建、维修及糊口举措措施都集中在屏南機場四周。
> 台灣空军在1958–1997年間具有過114架C-119
可是到了本世纪初，屏南機場又碰到了很大问题。屏东市区敏捷扩大，現在南跑道东端离市中間火車站唯一1.2千米，堪称是深埋在闹市當中。由于飞翔平安问题，屏东市中間修建一向施行严酷的限高（不得跨越50米），紧张阻碍了屏东經济的成长。機場昼夜起降的飞機发生的噪音也扰民紧张，不能不限制只从跑道西端起降。
因而空军共同民航新航站楼和P-3C反潜機的引進，完全翻修了屏北機場，兴修了大面积的停機坪、P-3C專用機库和MMSC海上使命声援中間，将更多起降功课北移，屏东市区修建限高到2015年才消除。
> 从屏北基地腾飞的P-3C，布景是17千米外的全台第二高楼 - 高雄85大楼（378米、85层），仅次于台北101大厦（508米、101层）
屏北機場的08/26跑道长2440米，北侧有一条带有起降标记的滑行道，阁下是2017年才完工的大面积停機坪和9座大型機库，包含2座鉴戒機库、6座停機库和1座洗濯機库。台灣空军共具有12架P-3C，此外4架可能停放在西南侧的维修区大機库内。這些举措措施都是P-3C專用，屏北機場也由于引進P-3C的“神鸥规划”而被称為“神鸥基地”。
跑道南侧另有16座中型機库，尺寸没法容纳P-3C。機場西北角建有大型地下弹藥库，阁下的飞機掩體中停放了14架F-5，此中一些已拆掉了平尾，應當是烧毁不消的旧飞機。
南北機場之間有一条双跑道组成的主滑行道，可供大型飞機双向通行，双侧安插有5座大型機库和4個停機坪，用于停放C-130H；在东侧营区里另有一条较窄的辅助联结道。
屏南機場的09/27跑道长2380米，北侧有一条滑行道。由于基地运作的都是大型機，没有构筑加固機堡，在機場东南角摆設了第794防空导弹旅632营2连的爱國者导弹。基地内最少有24座大型機库，加之联结道旁的5座，足够容纳全数20架C-130H、1架C-130HE和6架E-2K，在东北侧的营区里另有多座大型機库或厂房。
【 第六联队 】
第六夹杂联队建立于1954年，初期是纯洁的运输機军队，設备C-46和C-119运输機。1966年建立反潜中队，前後設备S-2A/E/T反潜機，联队番号改成第439运兵反潜夹杂联队。1995年建立预警電战機队接管E-2T预警機和C-130HE電子战機，联队番号改成第439夹杂联队。1999年反潜機大队移交水兵，2013年水兵桃園基地撤消後又从新归属空军。
如今的第六联队下辖第十空运大队，包含第10一、102中队，設备19架C-130H（分三批引進20架，1997年在台北松山機場坠毁1架）；第二十電战大队，包含第二、6中队，設备6架E-2K和1架C-130HE電子战機；空军反潜大队，包含第3三、34中队，設备12架P-3C。
> 2018年7月11日前去志航基地加入開放日勾當的第六联队E-2K和P-3C
除此以外屏东基地还贮存了大量退役的C-119，最少有40架处于可飞翔状况，若是战時必要可以立即启封。S-2T退役以前，第六联队同時运作5种機型，為空军联队之冠，這些機种對全台防卫起着相當首要的感化，以是固然不是战役機联队，每隔十年（五任）城市由第六联队身世的高档军官出任空军司令作為鼓动勉励。
> 被称為“沙鱼機”的26架S-2T全数都是美军镌汰的二手機，美國水兵在1976年就已全数退役，台军于1986年拜托格鲁曼進级為涡桨动力的T型，一向服役到2017年
曩昔的第六联队是全空军飞機和人数都至多的联队，即便在空军大為缩编後的今天它依然是一個超等联队，囊获了除空战、练習和救济以外空军残剩的全数本能機能和飞機，从空中预警到電子战，从战術运输到航空反潜。
第六联队最怪异的一架飞機是1993年服役的1351号“天干機”，它也是台军独一一架專用電子战機。和平凡型C-130H比拟，在機头雷达罩下方安装了玄色的长筒型天線罩（全球独此一架C-1止癢藥膏,30HE），形似埃及法老的面罩，被台灣军迷戏称為“法老王”，在垂尾顶部和機腹下方还增长了多部天線。该機機能已至關掉队，客岁和C-130H機队一块兒進级航電装备，但27年機龄的機體布局没有延寿）。C-130H是从1986年起头交付的，加倍高龄。
耗資19.6亿美元的12架P-3C也是从飞機墓地里挑出来的二手翻新機（美國對制造新機開出的价码是41亿美元）。固然完全翻新時增长了1.5万飞翔小時的寿命，但由于保护坚苦、配件欠缺，2017年末成军典礼上仅能出动一架P-3C做飞翔演出，2018年也只有3架“热機”处于可出动状况，其余9架全数趴窝。
【 E-2T/K 】
1992年台灣空军向美國订购了4架E-2T，1994年在美國接機举行培训，1995年11月返台摆設在屏东基地，成為亚洲继日本和新加坡以後第3支具有E-2系列预警機的空军。
關于這4架飞機的来源一向有很大争议，由于从機身序列号看15170九、1517十、15172四、152479都是美國水兵退役的E-2B，而E-2B是由1964入役的E-2A機體改换数字式计较機和航電装备後直接改良而来。在美國官方军购记实里注明這4架飞機由2A型進级到2B，1995年翻修後交付台灣。通例来讲不管飞機涂装、军队番号若何扭转，序列号是始终稳定的，那就象征着這些飞機是60年月出產的二手老機。
> 151709号在1971年跟从“自力”号加入過越战
不外台灣官方和媒體的说法是這些飞機都是全新制造的（E-2预警機如今仍在低速出產中，没有P-3C出產線封闭的问题），只是意味性地采纳了上述4架飞機上的少数部件（前升降架舱盖等）。
> 台灣空军编号在機头，4機别离是2501-2504号，序列号在機尾
到底谁對谁错呢？在查阅了一個專門钻研現存飞機位置的網站後可以在亚利桑那州闻名的戴维斯·蒙森空军基地找到谜底。這座范围浩荡的飞機墓地分為多片停機区，左下角蓝色方块是此中最小的一片。
建造该網站的航空快樂喜爱者在這里找到了此中3架飞機的照片和信息；151709号的照片拍摄于2017年3月15日，今朝可能已被拆解；151724号和152479号依然停放在園地上，照片别离拍摄于2014和2011年，都远远晚于E-2T交付台灣的時候。可见是美台两邊玩了個借尸还魂的幻術，从這4架飞機上调用了少许部件趁便把序列号也拿去了，以混同飞機的身份和服役汗青，讓军购顺遂過關。
台灣采购的E-2T规格至關于E-2C Group 2批次（1992年6月進入美國水兵服役），在序列号上方也标注了E-2C的型号，配备的是AN/APS-145八木天線雷达和AN/ALR-73被动式探测體系。若是在11275米的巡航高度沿海峡中線飞翔，對中高空方針的探测間隔比“强網”體系的陸基雷达远200千米，對100米如下低空方針的探测間隔远300千米，為台灣空防增长了9-15分钟的预警時候。它的機能在那時仍是很是先辈的，我军第一种适用化的预警機空警-2000要到13年後的2007才服役。
1997年3月20日2503号機（序列号151724）在举行夜間单发失效下降练習時健忘放下升降架，塔台也没发明，该機以機腹触地滑行受损電動挖耳勺，紧张，只好送回格鲁曼翻修。台灣官方说法是耗费了3万万美元修复，于2000年返台从新服役。
不外台灣民間有傳言该機機腹、发念头和部門電子装备损毁没法修复已报废，交给空军技能學院作為讲授器具，另行采辦了一架新機仍标注為2503号機以掩人線人。
> 2018年11月9日在屏北機場拍摄的2503号，E-2T保存了機翼折叠能力，但取缔了尾钩
因美方回绝出售，服役時的E-2T没有配备数据链，没法和“强網”體系举行主动化数据互换，和地面批示中間和接管其指导的空中战機之間只能寄托保密话音通讯，批示效能大打扣头。直到2002年美國才赞成出售台灣專用简化版JDITS结合战術谍报分派體系，此中包括16号数据链，使E-2T和F-16可以举行数据互换。
唯一的4架E-2T没法包管随時有一架预警機升空执勤，是以台灣一向追求扩展機队范围。1999年美國赞成向台灣出售两架按“鹰眼2000”尺度進级的E-2K，2005年交付，2006年4月成军；4架E-2T也分两批返回美國進级到不异的尺度，别离于2011年和2013年交付。
“鹰眼2000”是E-2C Group 2的一种改型，2003年起头上舰摆設。它依然采纳AN/APS-145雷达，但進级了LR-304使命计较機和带20英寸液晶屏的ACIS先辈显示節制事情站，搭载了美國水兵CEC协同交兵数据链體系和整合式卫星通讯體系，还配备了更强的冷却體系，可以在560千米范畴内同時跟踪2000個方針，指导40批次空對空阻挡或空對地進犯。
可是外销型号取缔了CEC和卫星通讯體系（重要特性就是雷达天線罩顶的阿谁崛起的小天線罩），只是加装了简版JDITS體系。6架台灣E-2K也和全部E-2C機队一块兒改换了NP2000型8叶碳纤维螺旋桨，削減了振动，改良了保护性。
> 2506和2506号是後两架E-2K新機
从今天的目光看“鹰眼2000”也就是10几年前的技能程度，最新的E-2D“先辈鹰眼”已换装了AN/APY-9有源電子相扫+機器扫描雷达，而中國空军的预警機早已進入有源相控阵期間。
战备跑道
除前面先容過的7個基地和7個联队，台灣空军另有高雄冈山基地和台北松山基地，前者是空军军官黉舍培训新飞翔員，後者用于行政專機辦事，由于不触及作战军队就再也不具體先容了，最後專門讲一讲台灣的战备跑道。
台灣地区狭窄，唯一的几個機場几近都处于解放军的火力笼盖之下，战時保存能力堪忧。因而台灣在计划高速公路時專門設置了6处战备跑道，供军機告急起降，并在汉光演習時举辦战备道操演，一一验证各条战备跑道的利用能力。
1978年通車的國道一号“中山高速”是直通全島的大动脉，一共扶植了5段高速機場：
中坜战备跑道（桃園县中坜-杨梅段），2006年已取缔战备體例
彰化战备跑道（彰化县員林段），2007年第2次操演時验证
民雄战备跑道（嘉义县民雄段），2014年第5次操演時验证
麻豆战备跑道（台南县麻豆段），2011年头第3次操演時验证
仁德战备跑道（台南县仁德段），2004年第1次操演時验证
第6段是台一線上的佳冬战备跑道（屏东佳冬段），2011年末第4次操演時验证
這6段战备跑道长约2400米，配备特别的灯光和跑道标记，分開带中心安装了可起落的跑道灯，高速双侧预留较宽的門路供地勤和防御军队利用。
> 彰化战备道清空時的状况
下面以2019年5月28日“汉光35号”演習時代在彰化战备道举行的第6次战备道起降实兵操演来看一看全部运作流程。這也是彰化战备道12年来的第2次利用，蔡省长親身出席校阅阅兵。
功课前先由打扫車和地勤官兵举行機器與人工跑道异物清算（真的是用扫把簸箕）。
然後地勤車辆运载批示節制和补给用品出場。
跑道双侧摆設了天兵防空體系（陸基麻雀导弹+厄利孔35毫米高炮）和爱國者2/3型防空导弹，地面有“云豹”坦克車鉴戒。
安插终了後由指导車举行战备跑道启用前的最後巡查，陸战队红雀無人機在空中监督战备道双侧的地面环境。
来改過竹第2联队的幻影-2000飞抵功课区上空察看景象环境。進级终了的6811号F-16V率先低空通場目视查抄跑道然後于早上6:33由北向南下降，紧随厥後的是IDF、幻影-2000和E-2K。
> F-16V下降時携带了2枚AIM-120和2枚“响尾蛇”
4架飞機着陸後在南端掉头挨次滑向北真個整备区举行加油、装弹功课。
飞機降後進陸航的1架OH-58和2架AH-1直升機進入演習区举行空中鉴戒，1架CH-47SD悬挂空军告急申请的航材达到装卸区。
完成加油功课後加油車分開整备区。
F-16V在29分钟内完成整备，加挂了2枚“捕鲸叉”反舰导弹；幻影-2000用了18分钟，加挂了2枚“米卡”空對空导弹；IDF也用了18分钟，加挂了MK-82练習弹。整备终了，4架飞機當即升空。
> 打開加力腾飞的F-16V翼下多了2枚“捕鲸叉”
高速战機在战备道上起降看上去很拉風，但現实應用极為贫苦，提头几天就要在媒體上告示届時高速要封锁用于飞機起降，對社會勾當影响很是大，以是台军统共只举行過6次练習训练。以2019年此次练習训练為例，為保障4架落地战機一共从各空军基地和當局构造抽调了1636人，出念头动車辆215辆，飞機13架。
剧透一下~~這篇文章写了一個礼拜，查到很多曩昔不领會的工具。下一篇，台灣空军的地空导弹體系和雷达體系
欲先领會更多，可移步公号：温哥华的鱼（ID：van--yu）
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