翻新鼻祖吉姆尼Q版小貨車,不知道的人还以為是牧马人呢!!
一向認為玩老車，玩得不是機能、价值或外型，而是了車主领會翻修進程中所遭受的全数坚苦，酿成“化陈旧迂腐為奇异”的成绩感，特别是——一辆老車對付車主极具意义，信赖翻修完成以後，車主将它開在路上的知足感觉，前期投入的心神绝對是至關值得，就像這部铃木吉姆尼（卡車版）的車主陈師长教師同样。這款铃木吉姆尼出厂于1980年，属于吉姆尼車系的第一代車型，其車架代号LJ，而這辆車的車架全称為LJ80P（P则是Pickup之意），至今為止，它已經是38年事的中年大叔了，而它在澳大利亚又称“Stockman”。昔時，它因此入口車的方法引進台灣，数目是少得可怜的100辆，它搭载了排宇量為797cc的SOHC直列四缸引擎（引擎代号為F8A），峰值马力输出约41匹，明显，這個马力数字在現在的用車情况至關难以開口了，不外，四速手排+四轮傳动+分动器的設置装备摆設之下，Off-Road（越野）能力但是要吊打當今一些假四驱SU的哦。
車主陈師长教師暗示，之以是买下這辆LJ80P举行翻新，是由于他本身从事钢铁加工行業，對付纯機器布局的車辆很是有樂趣，此外，他又可以将本身的設法套用在這辆吉姆尼身上，加之第一代吉姆尼具有一個很是特此外形状，是以，陈師长教師在八年前（约2009年）就购入這辆車，而采辦的地址是在台灣苗栗山县。
為了获得這辆車，他花了3年的時候寻觅，在此以前，固然他已晓得這辆車在苗栗县的某個处所，但始终找不到車子的切确地點地，某一天，陈師长教師血汗来潮（在苗栗县瞎散步），偶尔間找到這辆吉姆尼的前任車主，持之以恒的精力下，他终究把這辆車购入并拖运回家。
但是，如下两张圖才是車主在8年前采辦所拍摄的真实車况。
那時，前任购入這辆吉姆尼还保有派司可上路行驶，但因為停放的車库是在山区湿气重的情况，并且，铃木對車體钢板的防锈处置没那末注意，是以，這辆車的車况其实不抱负，不少钢板都已腐化锈穿，究竟结果30多年的平凡老車，它的車况好不到哪里去了。因而乎，陈師长教師起头翻新的工程。一般来讲，像這辆車的状态，交给一般的钣金烤漆厂处置，绝對不會有人愿意接辦，幸亏陈師长教師的隔邻邻人就是钣金烤漆厂的老板鼻炎救星，，加之他不赶時候、不吹毛求疵请求的翻修质量之下，花了4年時候终究将車辆翻修至如今看到的這個样子，而傍邊花了至多時候的工序——从無到有、以手工敲打铁板的方法制造出跟本来一模同样的車體铁壳，另有翻新工序不克不及少的配件（比方後视镜、車灯與底盘零件等）也逐一解决了。
固然不少玩老車的玩家城市對峙利用原厂零件来举行翻修與車况回复复兴，陈師长教師也很支撑如许的設法，不外，他仍是在轮圈和轮胎方面举行了分歧气概的变革，小小的吉姆尼换上245/30R22尺寸规格的轮胎，搭配50妹妹厚度的法兰垫片，整車的外型显現出另外一种霸气，却又带出了俏皮的版面孔，讓人留下很是深入印象，車主说過：玩車就是在不扭转車辆自己的精力下，玩出属于本身的气概。老虎機,
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引擎體系部門，因為這辆吉姆尼搭载的是一款直列四缸SOHC F8A引擎（與1985年由福特六和國產制造的好帮忙800貨車所利用的引擎不异），是以，台灣地域还找获得引擎相干零件来举行翻修，固然，颠末不懈尽力带能找到。然後再颠末一些尽力後，终究使這辆LJ80P可以開上高速公路行驶了。
一辆貨車的内饰布满了念旧的气味，从排档座上还可看到分动器排档杆的設計，固然马力数据不足齿数的存在着，不外在四速手排+四轮傳动+分动器的設置装备摆設下，Off-Road的能力但是吊打當今一些假四驱SU。
仪表的設置装备摆設至關简略单纯，不外，它该有的時速表、水温表、油量表、機油压力灯、充電警示灯、远光灯與标的目的灯一個也没有少。
上方拉杆為小灯與大灯開启装配，有两段可拉，下方為冷車提速杆（阻風門），它是老旧的化油器引擎才有的設計，冷車启动時要拉起来，引擎才不會熄火，至關吊唁。
因為老車没甚麼太多電子零件，是以，只要焚烧、供油、润滑與冷却體系等機器布局無缺，想要開去环島遊览都不是问题。
有了貨斗还具有适用的载物功效，若是能開這台車去野外露营，應當會颇有趣。
這辆貨卡版的吉姆尼LJ80P，翻新以後的車价迫近10-13万元人民币，远比同款的吉普車型还要超過跨過很多…看来，惟独是真爱才大過天啊！
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