来自印度的皮卡 长相一般 在台灣还挺贵
前次在检察春風小康在台灣表示的時辰（利害了春風小康，進军台灣市场身價暴涨），偶然看到了一款印度產的皮卡也在台灣贩卖。笔者也算阅車无数，以前美系、日系包含國產的皮卡也见过很多，印度皮卡说真话仍是第一次见并且还出口到了我國台灣地域。这就引發了笔者强烈的乐趣，今天就给大师讲讲这款印度皮卡。
（神似）
在海内“皮卡”是英语“pickup”音译而来，而这款皮卡直接把单词中心C减掉就当本身的名字，音译应当叫“皮克”；嗯，一款名叫“皮克”的皮卡（总感受哪里不合错误）。难怪台灣同胞都没有给他取中文名，仍是用的英文名。
（2017年引入台灣的老款Pik-up車型）
Pik-up这款皮卡出自印度汽車制造商马恒达之手。马恒达作為印度海内第二大的汽車制造商，旗下汽車谱系至关周全，卡車、客車、乘用車、疲塌机、電動車乃至摩托車都有出產，是一家跨國企業。
马恒达2010年收购韩國双龙汽車，2015年又收购了意大利老牌汽車設計公司宾尼法利纳（宾尼法利纳在車坛是個甚么职位地方，有乐趣的朋侪可以baidu一下）。两起震動業界的收购向外界展現了马恒达國际化的刻意与氣力。
（印度氣概的皮卡，四驱款仍是很契合台灣地舆情况的）
接下来再大致先容下Pik-up皮卡在台灣的环境。早在2016年下半年马恒达就在台灣举行了品牌鼓吹，Pik-up皮卡也在勾当中表态。2017年1月份Pik-up皮卡正式在台灣上市贩卖，其台灣的代辦署理商是“比年發商業有限公司”。
車型有单排和双排两种，前期搭载最大马力120匹2.2L四缸涡轮增压柴油發念头，在1600转的時辰能暴發295nm的最大扭矩，配备5速手動变速箱，四驱版配备博格华纳的四驱体系。同時该車配有定速巡航、防夹車窗、胎压监测等多种设置装备摆设。
（塑猜中控和织布座椅，嗯！我是個不忘本的車评人：这叫简便适用）
Pik-up皮卡自己长短承载式車身（带大梁和减震钢板的），承载性和越野机能都有必定的保障。是以马恒达一起头就将Pik-up皮卡的定位往货車的标的目的靠，主攻货运市场。
作為台灣汽車市场上最廉價的皮卡車型，Pik-up皮卡在越野迷和小货主群体里有必定的市场。至于驾乘感觉若何，借用台灣車评人的一句话：“它确切是一款彻彻底底的商用車，列位看官自行咀嚼吧。
（Pik-up皮卡新款，若是圖片不是P的这越野机能应当不错！）
2018年Pik-up皮卡迎来一次改款，固然仍是采纳原款發念头，可是最大马力增长到了140匹，最大扭矩也增长到320nm；并匹配了6速手動变速箱。载重到达了1吨，最大拖拽力到达了2.5吨，越野表示和载货能力都有晋升。
内饰也颠末了全新的設計，并在原有根本上增长了車载蓝牙和坡道起步辅助等新脖子肉芽治療，功效。而車價则保持稳定，那末Pik-up皮卡在台灣要卖几多钱呢？？
（Pik-up皮卡新款内饰，没有中控大屏，差评！）
Pik-up皮卡在台灣今朝有4款車型在售，售價在75.8万—105.8万新台币之间（约合人民币17.6万—24.6万）。这么低的设置装备摆设还能卖那末高的代價，笔者只能感慨台灣同胞公然有钱。
这車贵不贵给大师一個直观的例子：Pik-up皮卡也出口到澳大利亚、南非等地。Pik-up皮卡在澳大利亚的顶配車型售價约合人民币21.5万，而且澳大利亚的设置装备摆设比台灣的还要高（有電動后视镜、伊顿差速器等）。
关头是Pik-up皮卡这款車在台灣主打的仍是性價比（海内自立品牌皮卡用氣力奉告台灣同胞你们對性價比全无所闻），如许台灣車價高不高列位看官内心就稀有了。
（看到Pik-up皮卡在台灣的代價，长城“炮”流下了恋慕的泪水）
在吐槽以前笔者想先说些正面的工具，印度马恒达汽車1945年就创建了比我國一汽建廠还早了几年，它現在是世界最大的疲塌机出產商，同時经由过程收购外洋先辈汽車設計与制造企業以实現本身進军黃金戰神將瑪卡,海外的雄圖。
与大大都人的印象分歧，印度汽車财產并无咱们想象的那末“弱鸡”，最少它也是世界上少数的具备完备汽車工業的國度之一。
（售價7.2万的印度本土版Pik-up皮卡，拉货小妙手）
就以马恒达Pik-up皮卡為例，它在印度海内就有至关不错的口碑，斟酌到印度极為糟与繁杂的交通状态，Pik-up皮卡确切是一款久经磨练与成熟不乱的產物。
这也是马恒达有底氣将之出口到台灣、南非、澳大利亚等地的缘由，而这些國度与地域偏偏汽車财產亏弱。
印度海内庞大市场与完备汽車工業体為其将来成长供给了坚实的根本（其汽車工業氣力远在台灣之上），加上塔塔、马恒达等印度車企在國际上動作反复，是以必要重视与防范印度車企。
（澳版Pik-up皮卡，都有皮卡了要啥自行車？）
终究到了大师脍炙人口的吐槽环节，以中國的尺度看印度汽車财產，印度汽車财產确切挺“弱鸡”的。
Pik-up皮卡顶配在台灣要卖24.6万，笔者找了半天终究找到一款“不要命”卖21.38万的國產皮卡——上汽大通T60（2017款2.0T四驱大双排旗舰型）。
配备224匹马力涡轮增压汽油發念头（最大扭矩360nm）、6速主動变速箱、先后盘式主動（Pik-up皮卡是前碟后鼓）、倒車影象兼360度全景影象、電動天窗、真皮座椅、全車侧氣帘等等。
如许一比拟印度Pik-up皮卡设置装备摆设寒酸的不忍直视，而台灣汽車媒体對它的评價是“来自印度的小猛男”！笔者不由心生疑难“究竟是印度太威猛，仍是台灣太饥渴？”
（就这一身泥，你就说猛不猛吧！）
在小型商用車这块，台灣同胞用的車远不如大陆估量不少國人不信，但这就是究竟。要晓得台灣但是一向紧盯韩國的，對韩國比年来的成长也是诸多不平，比拟下两者的汽車财產的确就是“云泥之别”。
台灣不但造車不可，还要经受高車價和低设置装备摆设，台灣同胞居然没有游行围攻“总统府”也算奇事一桩。
（上汽大通T60沉思我搁台灣得卖几多钱呀？）
固然台灣的“嘴炮”必定是远远领先于韩國的，牙周炎牙粉,惋惜嘴炮不是“炮”呀。台灣汽車财產是心比天高，命比纸薄，高关税确切讓那些車企活的很惬意，给人组装就可以活的不错还搞啥自立設計，是以本身“弱鸡”就怪不得人家“杀猪”了。
只是台灣裕隆汽車开创人严庆龄师长教师“為中华民族装上轮子”的宿愿犹言在耳，回看本日的台灣汽車不由讓人汗颜。（文/卡家号：小K）
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