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標題: 裕隆汽車:十年磨的到底一把什麼剑? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-8-12 16:27
標題: 裕隆汽車:十年磨的到底一把什麼剑?
日前，裕隆团體旗下春風裕隆汽車贩賣有限公司在浙江法庭正式進入停業清理步伐，且傳言旗下纳智捷汽車行将退出大陸市場。

春風裕隆汽車公司随即回應称，“今朝纳智捷尚未要退出大陸市場。”“春風裕隆贩賣公司是，與春風裕隆汽車公司和纳智捷汽車贩賣有限公司是并行的瓜葛。這只是一個工商操作。”

作為春風裕隆的两大首要股东，一個是中國汽車行業主干企業之一春風汽車公司，一個是素有台灣“車王”之称的台灣裕隆企業团體旗下的合股企業，强强联手，曩昔十年磨的到底一把甚麼剑？

磨剑十年關虚化

十年前阿谁冬季，颠末金融危機以後的汽車市場正在敏捷苏醒，台灣裕隆汽車與春風汽車合股建立春風裕隆，起頭了十年磨一剑，曩昔十年對付春風和裕隆来讲都過于苦涩。

从資料看，2010年12月，春風裕隆在杭州建立，春風與裕隆各持股50%，成為两大股东，强强联手天然饱受存眷。在阿谁全世界汽車巨擘都在起頭逐鹿中國汽車市場時，占据台灣島一隅的裕隆汽車筹备参加這場市場争取战，對付裕隆汽車来讲，台灣島汽車市場需求到底有限，在大陸市場赌上一把，若是十年磨一剑得到乐成便能得到复活。

刚進入市場，春風裕隆将旗下纳智捷品牌定位為中高端車企，對准SUV市場，放出三年到达欧系程度，五年超出德系，2020年進入高端車第一阵营的豪言壮志。這类高档的定位，在那時挣扎在低档區的一众國產車行列中显得标新立异。

2011年，春風裕隆春風裕隆推出全世界首發電動观点汽車Neora，是最先结構電動化汽車企業之一。同年推出大7SUV，一举成名。

這款車形状大气蓬勃，空間广大，有着恬静的智能座椅，更設置装备摆設了HUD昂首显示、12寸的触碰显示屏、360度全息影象，满满的高科技感。而双分區主動空调、夜視體系、盲点监测等，充实斟酌消费者的需求，率先实現了高科技的利用，在上市短短三個月時候销量就到达了7058辆，战绩实在不俗。

以後几年，春風裕隆获得必定乐成。2012年，纳智捷大7SUV更是实現3.11万销量，20減肥食品,15年，春風裕隆與周杰伦的互助也讓品牌有了更大的暴光量和知名度，昔時纳智捷就到达6万辆的销量巅峰，一時候風景无穷。

但春風裕隆的好运只能走到這里了，前五年固然大张旗鼓，以後的五年却异样苦涩。以後，春風裕隆的事迹履历一個绝壁式的跌落。2017年，纳智捷品牌销量累计唯一1.87万，2019年销量仅為1947辆，本年疫情的影响，前五個月累计销量仅43辆。

昔時的豪言壮志，也终极在一片欷歔声中闭幕！大起大落暗地里，是低機能带不動高科技設置装备摆設，低體验配不上高颜值的惨案。

营销带不動品格缺失

昔時台灣籍汽車高管活泼着中國汽車合股企業圈，商科结業對市場理解比力深入，领會外資品牌和中國市場，使他们成為中國汽車市場营销理念首要的实践者。

春風裕隆不缺营销妙手，春風裕隆在营销方面和新模特之路和周杰伦等互助，营销方面不成谓不立异。但春風和裕隆都没有充实的技能支撑，在质量節制方面等乏善可陈，這是到底纳智捷败落的最首要缘由。

初入市場時，纳智捷的计谋和营销颇具伶俐，選择了那時市場吃香的中型SUV市場，逢迎了正在突起的SUV市場，以後也推出M防疫茶,ASTER CEO MPV和S5轿車，平衡了各大汽車市場，在那時國產物牌MPV市場還没有敌手之际，抢占了市場高点。

以後劣势起頭呈現，裕隆技能研發和車型根柢不敷厚实，產物更新较慢，產物质量获得市場承認。

今朝纳智捷旗下的產物照旧寥寥可数，更有小型SUV、中型汽車等市場依然缺失，在這個各大產商車型更迭飞速的期間显得如斯“文质彬彬”，纳智捷最新款的車是2019年12月推出的中型SUV纳智捷URX(参数|询价)。

若是说零件是器官的话，焦点技能就是心脏了，天赋不足的車在市場也没法披荆斩棘。纳智捷的三大造車焦点四缸發念頭技能、主動变速和底盘技能，都是行将被汽車市場抛在死後的設置装备摆設，比年来的研發彷佛成效也不大。80年月的台灣車王，21世纪的車企新星，毕竟在本世纪早期栽了一個大跟頭。

纳智捷搭载的發念頭一度被認為是上個世界90年月的產物，油耗太高，排放跟不上，發念頭没法子换代等都造成為了纳智捷消费者信念不足。

油耗高，是公共最為熟知的错误谬误，纳智捷大7SUV在這個方面是见義勇為的“代言人”。“20万的車，30万的設置装备摆設，100万的油耗”，這些看似可笑实则饱含心伤的吐槽是纳智捷車主的真实写照。纳智捷大7SUV公布早期利用的是2.2T汽油發念頭，最大扭矩仅298牛·米，如许的数据乃至比不上其他品牌的2.0T低功率發念頭，配上近2吨的車身，再加之75L的小油箱，可见其機能之差。

其次，纳智捷也历来没有跟上汽車市場“环保的理念”，截至2017都没有一辆燃油車型合适最新“國六”尺度。

產物质量不外關，是另外一個為人诟病的处所。大错误有，小错误也不竭，零件妨碍率與其高颜值也成為了正比，“只要零件在纳智捷上，就没有不出问题的”。這些機能上的硬伤，讓纳智捷的保值率唯一40%！

据網站统计，在天下范畴内春風裕隆纳智捷的4S店唯一96家。產物不可，售後也放工，爹不亲娘不爱，纳智捷的車主是想哭都只能去加油站啊！

如许一個產物，讓咱们不由猜疑這個半路立室的企業是否是“捡来的”。究竟上，纳智捷產物呈現的问题與两位店主也脱不了關连。為什麼春風裕隆的油耗问题、零件问题迟迟得不到解决？要改换哪家對接的零件？要應用哪家的技能？股东两邊都没给出解决方案。

虽然2017年春風撤人不撤資举行鼎新，也只不外是治标不治本而已。

所谓補牆膏,尽力终极只冲動了本身

為了挽回，春風裕隆也曾踊跃举行過鼎新。2017年6月举行了合股模式鼎新，春風撤人不撤資，把决议计划权與内部辦理交给了裕隆，裕隆也以晋升效力為焦点，鼎新人事機制。不外這一切终极只留于标语和情势，所谓的尽力,只是冲動了本身。

2018年，纳智捷官方對品牌举行全新解读，纳：活動化；智：智能化；捷：節能化。官方制订了五年导入10款產物的规划，包含全新搭载新能源動力體系的纯電動產物和插電式夹杂動力產物，到2020年实現新售車型周全新能源化。同年為解决用户焦点长处，推出新零售平台，买通線上線下贩賣壁垒。

但焦点的研發能力照旧是企業的短板。這一切不外是换汤不换藥，跟着期間的成长，纯真的讲故事不做实事已没法吸引主顾，焦点技能没有前進，新出的車型订价高機能却一般，乃至不如其他國產汽車，與其他步步為营研發的車企構成光鲜的比拟。

行業的新風向——新能源汽車，纳智捷也仍然與機會当面错過。即便2011年首發電動观点汽車Neora，是最先结構電動化汽車企業之一。在新能源范畴纳智捷多年只有一款油改電的車型，大大後進。

自2018年以来，销量由千位数下滑至十位数的表示，也阐明纳智捷品牌已落空了大陸市場，退出也许只是時候问题。一家車企最首要的即是焦点技能，纳智捷既没有好好操纵智能科技晋升用户體验，也没有捉住新能源汽車的風向步步為营，更没有研發先辈的焦点技能，即便凭仗段子火出圈了，也终极會被市場踢出圈！

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