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董扬:台灣汽車產業惨不忍睹 市場萎缩政策封闭

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發表於 2022-1-25 13:32:29 | 顯示全部樓層 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
有感于台灣裕隆汽車主力車型纳智捷撤出中國大陸,好友赵英专門写了一篇文章,题為《从裕隆提及》。文中對付曾風景的台灣汽車财產現在風景再也不,不堪欷歔。他的概念我很是同意,台灣汽車财產的没落重要有两個缘由:一是缺少足够大的整車市場為後援,二是缺少完备的壮大的科技研發系统及财產支持系统。

笔者與台灣汽車财產有很深的渊源。

1995年,笔者第一次去台灣。那時福建省正在與台灣裕隆汽車團體旗下中华汽車谈合股(厥後两邊合股建立了东南汽車公司),笔者的使命是考查华擎發念头和對方的研發气力。因為那時两岸尚未三通,笔者還隐瞒了党員和官員的身份,可是一到會場,發明集會桌签上赫然写着“董处长扬师长教师”,本来相互身份都很清晰。

那時的台灣汽車财產很讓笔者恋慕。一是開放较早,市場成长好,年產销50万辆以上。而大陸生齿五六十倍于台灣,昔時总產量才140多万辆。二是零部件出口做得很好,年出口额200亿美元以上,而那時大陸的零部件出口唯一20多亿美元。三是研發與辦理程度高。台灣的汽車整車和零部件可能是引進技能出產,但消化吸取做得更好,機能有所改良,本钱有所低落。在辦理上廣泛采纳日本豐田的精益辦理,但加倍人道化。

2008年今後,國民党在台灣地域當权,在經济上施行了“两岸搭桥专項”。中國汽車工業协會承當了此中两個搭桥专項:汽車和車载資通信。以是笔者又屡次拜候台灣,考查台灣汽車财產。

這几回去台灣,對台灣汽車财產的印象大不如前。一是市場萎缩,全島汽車產销量萎缩到30万辆上下。而同期大陸汽車產量已涨到1000万辆以上,不成同日而语。二是政策封锁,外資股比依然不容许跨越25%,外汇管束也很严酷。更加致命的是每辆整車依然按贩卖额25%收货屏東汽機車借款,品税,紧张影响了市場的拓展。记得有一次在福州召開两岸經济交换大會,笔者在汽車分會場上讲“台灣汽車财產如今惨不忍睹”,成果是台灣同行朋侪一片掌声,都说這话应當讓台灣政府听一听。

抚今追昔,看两岸汽車财產此长彼消,不由使人感伤万千:

一是感激党中心肯定的鼎新開放風雅针,促成了大陸汽折疊紗窗,車财產的大成长。若是不搞鼎新開放,或许咱们的汽車财產還比不上俄罗斯,乃至比不上台灣地域。如今咱们已是世界汽車第一產销大國,建成汽車强國的方针也彻底可以实現。

二是台灣地域經济政策有问题。為政者當以成长經济、提高人民糊口程度為己任,在當前經济全世界化的前提下应進一步開放成长。一味的用心于政党政治,到头来是苦了老苍生。

角鐵,三是台灣汽車财產的前途是與大陸經济交融。汽車财產是本钱密集、技能密集型财產,财產链长,相干财產多。這與一般制造業较着分歧。重要靠零部件出口兒童益智積木,,台灣汽車财產已成长到天花板。台灣汽車财產要想有進一步的成长,牙齒美白,必需有大的整車市場支持,與大陸經济的交融是必定的前途。台灣裕隆汽車團體昔時也曾自立開辟過轿車,那款車叫羚羊,成果只出產了七、8万辆就不能不退出,由于台灣汽車市場狭窄,一款脱销車型也只能每一年贩卖1万多辆。纳智捷這款車也是一样下場。惋惜了台灣同業的精心開辟和艰苦谋划。

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