由东南汽車说起:台灣汽車生產模式启示
“菱帅”下線以後，中國汽車界起头把眼光聚焦东南，东南汽車由此起头步入主流汽車之列。用不到十年的時候打下了三十万辆汽車的家底，福建迈出了汽車大省的步调。以不到1亿元的投入建成巨大的汽車城；从年產2700余台到如今10年產万台汽車；从单一的商用車成长到轿車；从年贩卖额5亿元到本年估计100亿元；从年利税客岁1200万元到本年10亿元，东南用六年的時候，走過了台灣半個世纪的發展進程，一步超過了外洋三十余年的成长速率，為中外汽車業供给了转動成长的乐成案例。防蟎產品推薦,
今天看东南，它像是個敏捷长大的硬朗的小伙子，生气蓬勃，後生有為。那末，东南突起的奇妙是甚麼？启迪又是甚麼？
计谋目光與踏踏实实
东南汽車項目是個不看好的項目。早在1995年东南汽車浮出水面時，業界没有人看好东南。缘由不過乎有三。
第1、 投資范围小，才不到1亿（注册本钱才9130万美元），相對付行将建立的上海通用項目150亿的投入，那是不成比的；
第2、 处于中國东南一隅的福建汽車業几近是没有根本，再说工業也很後進，用“一贫如洗”形容其实不為過。
第3、 以“市場换技能”的套路看合股模式，明显，台灣的汽車業因為范围太小，在汽車研發上資本有限。
如斯连系，如同两個“穷兄弟”走在了一块兒。在那時業內都把眼光投射在外洋汽車巨擘身上相對于应，东南汽車的出生底子没有引發業界的存眷。
家喻户晓，汽車業是資金、技能和劳動力高度密集型的投入财產，必要巨大的零部件和辦事業的支持系统才能起步。那時东南汽車是在一我装备、二我技能、三我前提的福州市原福州汽車廠的简陋廠房里迈出了组装得利卡的第一步。回首汗青，當初在海內卖車请求人，有的經销商嗤之以鼻，脸朝南，没据说過福建能產汽車。配套财產更是瞧不起东南汽車，由于大师都在傍轿車工業大款，他们認為與面包車配套丢份，属于客車类的配件档次较低。
可见，东南的坚苦可以用“举目我親，我依我靠”来形容，他们的艰苦，属于遗忘的角落。但是，履历了“自由經济”浸礼的台灣人，他们其实不觉得這是坚苦，而是機會。市場如未開垦的童贞地，乐成就在脚下。用他们的话说，思绪决议前途，台灣的昨天就是大陸的今天，而大陸的来日诰日则要真人百家樂，比台灣更有远景。
` 谁也不會想到，就在他们一台車都没有卖出去時，三十万台汽車工業园區的计划已绘就，撒遍天下的营销收集和售後辦事網點起头酝筹。
谁也不會想到，他们卖出去的第一台得利卡是26万的售價，不但市場抢手，并且格局挺拔独行，异军崛起。現在，此車不单被轻客市場視為經典，還挤入了“商務用車”的行列，代價则降至十万元不到，销量快直奔大陸轻客“第一”的方针。
谁也不會想到，質量第一的营销模式敲開了东南汽車的市場，夺目的市場差别化意识蛟龙得水，在轻客市場攻城掠地，树起了本身的品牌。
由此，东南在充实阐扬台灣的营销履历和優惠的政策前提以外，在邊扶植邊出產的思绪下，以贩卖年均增加78%，年均利润增加85%的速率快速递增，這在海內是十分罕有的，在台灣底子是不成思议的事。三年就收回了投資。
集群化與零库存
若是纯真地看东南汽車，或许谁也不會得出個得意的结論。但當你迈進青口工業园區，看到由35家台資零部件企業环抱东南汽車廠就會發明，這类集群化的出產模式如同一艘航空母舰，會聚了2.3亿美元投資的范围。几近是把泰半個台灣汽車工業都搬来了，周遭近3000亩地皮竟成為了名不虚传的台灣社區。
“這里曾是一片农田，具有十個师的養猪基地。”曾卖力基建的石师长教师说，东南汽車的選址和它的工場扶植與台灣的中华廠没有两样，地舆情况也同样，几近就是拷贝不走样。他说，他们選择青口工業區，就是看中這里便當的交通和福厦“工業走廊”根本。
东南汽車从计划上来看，一起头就不是一個企業的觀點，與海內所有的整車合股企業分歧的是，他们引進了“汽車城”的出產模式，即用航母的方法来出產汽車，虽然在本钱布局上都是互相自力的，他現实上长处和危害是绑缚在一块兒，叫“共生共荣”，是運气配合體。
在青口，汽車城就即是一個结合企業，就至關于咱们来到长春一汽、上海安亭公共同样，所分歧的是，前者是資產和谋划互不接洽配套企業，後者则是一個总體的从属企業。
在东南，出產真正做到了零库存，本钱降到了最低。咱们看到，廠區內不绝地有微型汽車拖载零部件的挂車穿梭于整車與零部件企業的功课區。若是不领會的或许被認為是统一助眠噴霧,個廠里物流部分，实在這都是周邊的零部件企業的送货車。咱们看到，整車廠的質保职員也穿梭于零部件企業，就象走進本身廠的車間那样“自由”，門卫都不拦不问。他们说，整車廠開出產集會，零部件廠也加入，犹如“親兄弟”，不分相互，齐心合力。卖力出產的周师长教师说，咱们與零部件廠的瓜葛叫“合力”廠，而不叫配套廠，意思说，咱们的瓜葛是互助瓜葛，唇齿相依，齐心合力。用高层带领的话说，開拔大陸市場不克不及靠整車廠单打独斗，而新竹叫小姐,是必要群體的协力配合去開辟。以是，在青口，咱们看到，這里的整車廠與零部件廠的计较機辦理都是联網的，连德律風都是內部通用的。东南人骄傲地说，咱们這里的出產本钱是世界上最低的，不但做到了零库存，连商務本钱都节流下来了，60%摆布的零部件都在园區里出產。現已建成完备的出產系统，构成即時供给，低落運输本钱和库存等综合结果。累计投資已跨越30亿元。
持久以来，業界都推行“精益投資 精益出產”的原则，并尽力地去施行和测验考试各类手腕，究竟上，真正有结果的其实不多，乐成的案例也很少，只是逗留在口头和字面上的较多。来到东南，咱们才真正地看到這类“精益”的原则體如今全部企業的運作進程的每一個细节，如“廠辦一體化”，辦公室與車間连在一块兒，主管與科員都在一個大房子里辦公，辦理条理少，从車間反应到高层不消兜圈子，創建了敏捷麻利的反响機制。咱们看到，邊出產邊扶植成為了企業转動成长，欣欣茂發的缩影。一期工程6万辆告竣後，如今扩建而期工程，三期工程的基地已圈好，四期又在筹备了。可以说，到今朝為止，海內尚未一家企業像东南如许做到在统一条出產線上同時出產三個平台（客車、休闲車和轿車）几十種車型，尚未一家企業做到出產零库存；尚未一家企業做到真实的集群化出產。
坚实根本與前途似锦
本年东南定的出產方针是10万台，贩卖是100亿元，利润是10亿元。這至關于曩昔6年的產量的总和，贩卖收入是客岁的一倍多，利润的两倍不止。东南在完成為了由出產客車到休闲車的過渡以後，转入轿車出產一跃而成為轿車制造企業，這是一種“韬略的乐成”。
凡事防疫噴霧器，预则立，不预则废。今天，人们存眷到东南汽車剧變時這才意想到，东南的利害就在于“用合适的方法出產汽車，用合适的產物知足请求，用合适的营销開辟市場。”以是，在谈到东南汽車今天的變革，东南人说，這是预感當中的事，只是速率加速了。他们認為，選择一個好的機遇是關头，套用台灣40余年的出產履历很首要，引進成熟產物好是功的重要缘由。
到今朝為止，东南汽車已在天下創建了104家配套企業，60家一级經销商，488家經销網點，7家整車中转库，423家特约维修站，包含99家4S 中間，根基到达除少数邊远地域外，辦事48小時內到位的辐射能力。本年二期工程完工後，能到达年產15万辆的產能。這将标记着东南汽車已长大。
总司理林國铭在回首东南汽車的發展進程時谈到，归纳综合起来就是三個阶段，即過渡出產阶段（1996—1999年）；青口新廠完工投產阶段（1998—1999年），快速成长阶段（2000年至今）。他認為，一份耕作，一份收成。干汽車不但要有目光，更要有務实的精力。
菱帅上市以後，东南起头突起。本年上海國际車展上就接管订单4000张，菱帅一炮打响，產物供不该求，仅一個月就贩卖了3665台。但是，這仅仅是起头。依照规划，来岁還将推出7座轿式商旅車和轻客系列新車型。究竟上本年7月，新富利卡就要上市。正如林总所说，东南汽車起头進入竞争最剧烈的轿車范畴，對付這一點，东南人早已做好了筹备。比及3、四期工程完工時，东南30万辆的出產范围就會凸現，届時，鹏起东南就不是一句废话了。
裕隆團體董事长吴舜文密斯早就说過，要把中國装在轮子上，如今看来，這個梦在东南可以圆了。
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