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二手新能源車还能火多久？
2022年头以来，新能源汽車行業堪称“涨”声一片，也动員着二手市場起头升温。
按照車企公然公布的涨价信息，短短不到四個月時候，部門主流新能源汽車上调代价3000~30000元不等。有的車型，已經是二次乃至三次上调引导价，也讓一众“等等族”欲哭無泪。
新能源新車代价一涨再涨的缘由有二：一是疫情、國际場面地步动荡引发的原质料供给不足，代价上涨；二是海内新能源政策补助退坡，紧缩了車企的利润空間，一部門造車的本钱被迫转移到了消费者身上。
在此布景下，有很多转而存眷二手車市場的消费者发明，本来号称转手“亏一半”的“電动跌”居然酿成了理财富品，新能源汽車在二手市場上的代价也跟从新車垂垂走高。
很多市場里，有車商乃至多方求购主流的新能源車型，這與一年前“耍不来、不收電車”的立場相差甚远。那末，新能源汽車涨价是不是推高了二手車的保值率？二手新能源汽車市場的“职位地方”是不是也會由此扭转？
买車後再也不“得手亏一半”了？
“本来觉得車商最高開6万元出头，成果開了8万。”
家住深圳的曾宇（假名）九個月前花了快要9.5万元，全款采辦了一台续航401千米的小型纯電SUV。車辆重要用于平常上放工的通勤，调養也算居心。因為上個月爱人怀上了二胎，他為了知足往後全家的出行需求，决议改换一台更大的私人車。
出于對新能源車保值率“暗澹”的老印象，他一起头沉思着這辆准新車若能顺遂找到商商，能卖個6万多，本身再加個七、8万就买個大型纯電MPV了，這些钱还在本身的能力范畴内。
因而，曾宇将爱車開到桃園、笋岗等二手車市場，讓几位車商估估价。本觉得必要据理力圖，才能委曲卖個6万多的好代价。但讓他想不到的是，大都車商直接開价8万以上，更有車商開出近8.9万元的高价，讓他心里惊喜不已。
“8万多元卖掉車子，至關于開了半年多，大要只亏了個車险的钱。”一起头，他还担忧二手新能源車“高价收車”的暗地里，隐藏車商的套路。可是在利用多家二手車APP比价、盘问一番後，他发明代价大致不异。
曾宇指着某個二手車APP上显示的代价说道，今朝和他同版本、同年份、里程相仿的車型，售价在9.28~10.18万之間，几近迫近乃至持平该車型一年前的新車落地代价。
“算一算車商10%的利润，8万多、9万摆布的代价收我的車，也比力公道啦。”至于新能源汽車二手价忽然上涨的缘由，在谈天時有車商奉告他，這與近期新能源的新車代价上调不無瓜葛。
在主流的汽車APP上盘问可以看到，今朝，曾宇的車型在市場上（新車）引导价為10.28万元，同城車主提車参考价為 10.56万元，比拟他九個月前买車時上涨了一万多元。
同時，懂懂条记也在多個APP上盘问部門主流二手新能源汽車挂牌价後，发明這些車型“得手跌一半”的征象有所改观。市道市情上走量的几款車，一年保值率均在75%以上。
比方奇瑞小蚂蚁2021款保值率78%，2019款的保值率仍有68.4%以上；比亚迪汉EV 2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%；特斯拉Model 3 2021款的保值率更是高达88.7%，2019款也能有74%摆布。
至于海内造車新权势，在新車一涨再涨的大情况下，二手車型保值率也不甘示弱。零跑T03 2021款的保值率竟然到达92.4~114.5%——你没有看错，部門版本二手价比新車还高；此外哪吒U 2021款的保值率為83.9~100.9%；小鹏P7的 2021款保值率最低為85.3%，2020款保值率 75.6%，小鹏G3 2020款的保值率也在72.1~89.7%之間。
部門車型在履历一系列涨价以後，乃至被網友戏称為“理财富品”。跟着二手新能源汽車的代价延续走高，近期二手車商收购新能源汽車的热忱，也逐步变得飞腾起来。
車商再也不“抗拒”二手電动車
“三年内的電动汽車都收，只要不是冷門車型哈。”
以有自用新能源汽車想要出售為由，懂懂条记接洽上深圳南山、龙岗的几家二手車商。各方均暗示，只如果主流的新能源車，車龄在三年内、里程不跨越六万千米的牙齒美白牙膏推薦,都能高价收。
就在一年前，懂懂条记曾以一样的来由，向部門二手車商举行询价。那時几近所有的車商對付二手新能源車都是不屑一顾，暗示除非收购的代价十分低廉，不然一律免谈。
那末，到底是甚麼缘由，致使車商起头松口了呢？
龙岗一名二手車商阿全流露，他之以是收新能源，主如果近来市場需求增长，“由于新能源新車代价在涨，不少规划买車的人，转而看上了車况较好的二手車。”
究竟结果，在短短几個月時候里部門走量的新能源車都上调了代价，消费者采辦新車要比客岁多掏几千至上万元，是以必定存在生理落差。因而乎，代价较低的新能源二手車，特别是准新車，成為了刚需用户近期的方針。
“从春節後起头，几近每天有人到二手車市場里，寻觅新能源二手車。”阿全坦言，刚需消费者的请求很简略，只要代价符合、里程不高、能上绿牌，签约都十分爽利，买家都恐怕错失好車好价。
他暗示，有時辰店里上午刚收了一台新能源車，下战书就可以售出。正由于用户需求飞腾，不少車商同業都起头加紧收受接管新能源車，如果主流車型，卖家乃至會具有很大议价权，“之前高一千都不收，如今只要車好，高一千就一千乃至會喊两千。”
在二手車APP上，懂懂条记挑选“纯電”、“混动”相干前提，简直发明在售的二手新能源汽車数目比一年前大增。深圳在售的二手新能源汽車，今朝為2111辆；广州市為2035辆，上海也有2016辆。
即即是数目起码的北京市，也有1035辆二手電动汽車代售。而新一線都會的代表东莞，今朝在售的约為2105辆；成都在售的二手新能源跨越2500辆；长沙一样也到达了快要2500辆這個范围。并且，這仅仅是一款二手車APP上表現的数据。
因而可知，車商收购二手新能源車的热忱简直有所提高。對付哪款新能源二手車可以或许热销，阿全流露，今朝廉价的纯電小車，和25万以上的中档新能源汽車需求最大。
對付但骨病噴劑，愿买廉价小微車型的消费者而言，只要涨几千城市摆布其购車规划。至于25万元以上的新能源車型，由于新車调价幅度较大，而二手市場代价偏低，性价比更高，是以成為了這些消费者捡漏的首选。
既然二手車商再也不“抗拒”新能源車，主流新能源車型的保值率也有必定晋升，是不是象征着新能源汽車在行業中的职位地方，已完全扭转？将来的二手市場将再也不“谈新能源色变”了呢？
有人捡漏、有人急于动手
“趁着新能源二手車涨价，终究将這辆車卖了。”
家住深圳龙华的小朱為了便利上放工通勤，在两年前花透明防疫面罩,了快要十万元，采辦了一台号称续航400千米摆布的纯電动汽車。虽然知足上牌指标，用車耗费也低，但現实上手後他却愈来愈懊悔。
起首，他感受充電太不便利了。有時為了给車充電，他經常要三更出門寻觅充電桩；其次是续航缩水，車企声称该車NEDC续航400千米，可是半年後現实的续航只有280~300千米。
為了尽量耽误续航里程，他炎天一向不敢開空调，冬季不敢開暖气，這些痛點大大影响了他的用車體验。
“客岁五一以後，我就筹算卖了手上的這台車，从新搭乘地铁通勤。”但是，在二手市場估了一圈代价以後，他发明二手車商给出的代价其实過低，只有新車代价的四折、五折。
因為感觉价格過低，卖掉心疼，他只好决议再開一阵子。直到近来，他听闻新能源新車涨价，二手新能源車代价也随着上涨以後，判断地将車辆挂在了几家二手電商平台上，期待买家戒菸產品推薦,来高价接盘。
“如果还没动手，我可不敢跟你说内幕啊。很多多少車主都想趁今朝行情价高，解脱手上的新能源車，特别是两三年前买的续航、技能都比力後進的車。”小朱流露，他手上的旧車终极以六万元的代价卖给了小我买家。
至于往後是不是再选择采辦新能源汽車，他坦言新能源車是大趋向，借使倘使将来焦點技能足够成熟，根本举措措施扶植完美，新車的代价也公道回落了，應當还會再次采辦，可是必定要采辦技能更加先辈、體验更好的新能源車型。
按照小朱供给的線索，懂懂条记在二手電商平台上搜刮“新能源”、“非車商”等關头词，简直可以或许找到大量正在出售自用車辆的小我卖家。此中在售的新能源汽車車龄，大部門因此2~3年的為主。
“二手新能源車涨价是真，可是由此笃定新能源車市園地位產生現实扭转，為時尚早吧。究竟结果二手新能源涨价是由于新車涨价，消费需求起头涌向二手市場。但這阐明不了新能源汽車的价值，也很难说获得了市場的充实承認。”
在汕头澄海谋划二手車店的阿滨對此表达了一些见解，他奉告懂懂条记，今朝二手新能源車的消费刚需，重要集中在限牌、限号的一線、新一線都會。而在不少3、四線都會里，消费者對新能源車还是怀有成见的。
明显，二手新能源車需求增长、成交价上涨，只是新車代价上调所激发的临時征象，短期内會致使二手新能源車畅通增长。在鞭策刚需用户转而寻购低价二手新能源汽車的同時，大量先“入坑”的車主也急于以较公道的代价脱手，加快解脱“電动爹” 的暗影。
至于這一轮新能源二手車的“火爆”可以或许延续多久，可否“脱虚向实”，仍有待減肥茶，市場的進一步验证。 |
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發表於 2022-4-12 18:20:07
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