杜绝電動汽車翻新锂電池流入市場

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记者访問發明广州電動車废旧電池路邊收受接管點。奥一消息　摄

广州市黄埔區城中村裕豐围，村民给電動自行車擅自安装插座充電。奥一消息　摄

比年来反复產生的電動自行車火警、交通變乱，激發了人们對電動自行車平安機能的拷問——那些穿梭于大街冷巷的電動自行車，真的平安吗?若何從出產泉源構建質量平安防地?

某知名電動自行車出產企業高管、資深娛樂城代理怎麼做，技能專家陈林近日接管南都·奥一消息记者專访時暗示，今朝市場上電動自行車采纳的锂電池質量参差不齐，他建议對锂電池出產贩賣創建全流程的溯源辦理，杜绝電動汽車利用後的锂電池流入市場(被轮回利用)。在利用环節，他建议消费者三年改换一次電池。

反复“惹火”

80%的電動自行車火警在充電時產生

“一台電動自行車焚烧發生的毒氣足以使上百人梗塞而亡。”来自消防部分的實行数据顯示，電動自行車電池一旦短路，30秒內就會有明火呈現；2分钟摆布，車身遍及火苗；3分钟時，火焰温度高达1200℃，凡是伴随大量浓烟，能见度根基為零，夺命仅需100秒。

電池妨碍是電動自行車動怒主因。查询拜访数据顯示，有80%的電動自行車火警是在充電時產生的，而電動自行車火警致职员伤亡的，90%是因将其置于門厅或過道和楼梯間等部位，职员在逃生時因吸入大量有毒烟氣而致使伤亡。

数据顯示，2021年天下共接报電動自行車及其電池妨碍激發的火警近1.8万起，灭亡57人，受伤近200人。

為什麼一辆小小的電動自行車，烧起来有那末大的杀伤力?陈林暗示:“電動自行車着火，特别是锂電池着火，火焰焚烧速率很是快，小我底子没有反响時候。”

在他眼里，今朝市場上電動自行車質量参差不齐，存在极大火警危害隐患帶夜燈纸巾盒,。其次，不准确的充電方法也是造成電動自行車動怒爆炸變乱的另外一首要身分。

“用户私搭乱接電源電線充電征象十分广泛。”因都會大眾區域、住民小區、公司单元等大眾举措措施扶植中缺少计划并扶植规范的電動自行車充電装配，電動自行車主凡是自行其道，在本身家里、楼道口、地下泊車場等，乱接乱搭電源電線充電，且没有專人监視，存在泄電、火警等庞大平安隐患。

别的，他認為:“在都會門路扶植中，计划電動自行車、自行車專用車道，削減電動自行車進入人行道、灵活車車道，杜绝人、車争路的場合排場。”同時，“要出台政策，采纳當局出資或鼓動勉励民間投資的方法，在構造、企奇迹单元、住民小區扶植電動自行車充電區域和充電装备，解决電動自行車私拉乱接電源電線充電問题。”

大電流频仍充放電易致使原有線途經热通馬桶,

為知足對续航和速率的请求，很多電動自行車車主會不法加装改装電池。而比年来，私行改装動力部件致使行車進程中電池線過载過热、引發自燃的變乱不乏其人。

在陈林看来，“改装”風险极大，不管是出產商仍是贩賣商，一經發明“供给車辆改装辦事或是為車辆改装留有‘後門’”，必需要接管“强迫性重罚。”

對付大部門電動自行車的車主来讲，没有吃過超速的亏，很难意想到超速带来的伤害。针對“小我改装举動”，陈林具體诠释了此中的危害隐患:“窜改限速會引發機電延续高功率事情、電池大電流输出等，這類高速工况延续长時候便會致使電池和電線發烧激發焚烧。”

他举例阐明:按照“新國標”请求，電動自行車蓄電池尺度電压不跨越48V。若是經由過程改動路線，使本来只能利用48V電池的電動自行車，改换為60V乃至是72V的超標電池，固然在速率和续航上能有所台北援交,晋升，但因為在電動自行車举行電念頭和蓄電池改装後，原有充放電路線可能不克不及知足大容量電池電流请求，大電流频仍充放電轻易致使線途經热，加快路線老化，加大火警隐患。

他建议蓮花清瘟茶,:增强電動自行車贩賣和利用监視，严查贩賣、利用中改装超尺度電動自行車举動。要将電動自行車贩賣纳入市場羁系局重點羁系目次，按期和不按期查抄贩賣電動自行車店家，峻厉查处其出產、贩賣和改装超尺度電動自行車举動。同時，進一步强化交警和城管對電動自行車行驶羁系责任，對擅自改装超尺度電動主動車、超速行驶、超载搭人、乱停乱放、私拉乱接電源電線充電等举動赐與惩罚。對擅自改装的還理當倒查究查改装機構及相干职员责任。

電池“梯次操纵”

锂析晶堆集到必定量轻易動怒

電動自行車的焦點部件之一——電池(特别是锂電池)也是平安存眷的一個核心。在天下高發的電動車火警中，因為锂電池質量激發的占大大都。電動自行車锂電池質量良莠不齐，二手锂電池倒賣紧张、以旧代新的征象悄然存在。不管是對車主的人身平安和財富平安和大眾平安，都造成极大的平安隐患。

2019年施行的新國標请求電動車限重55千克，這就致使了質量更轻、续航里程更远的锂電池逐步代替铅酸電池，成為電動自行車的重要動力来历。而市道市情上很多電動自行車的電池，则是来自于退役下来的新能源汽車的废旧锂電池。

作為電動自行車焦點部件之一，電池的耐用性與平安性直接影响到車辆总體品格。陈林暗示，分歧于铅酸電池，經由過程化學反响便可以将铅和酸分手出来，而锂電池的收受接管操纵，则必要投入專業的职员與装备将內里的锂、钴等重金属解析出来，而這此中投入庞大，也發生不了长处。而這偏偏被犯警商家看到了商機，他们把退役電池內里電芯拆解成可梯次操纵的產物，用于電動自行車上或是储能電源上。

這此中存在哪些隐患?陈林诠释称，锂電池有一個不成逆的错误谬误，就是在充放電(轮回)的進程中會渐渐地發生锂析晶，當堆集到必定量的時辰，便可能會将锂電池內里的薄膜刺穿，造成電池內部短路，從而動怒爆炸。本来可以举行600次轮回的锂電池，退役下来以後，犯警商家将其降级為可以400次轮回的梯次電池，可是內里的锂析晶已然發生了，這是不成逆轉的，仍會有平安隐患。是以，他强烈建议，“這類梯次操纵的锂電池，不主意用于電動自行車上面。”

把锂電池全生命周期纳入强迫性國度尺度

“退役”下来的新能源汽車電池，經由過程翻新处置，流入到電動自行車锂電池市場，作為平凡消费者，底子没法分辨是不是為翻新電池，即便是專業职员，也必要将電池拆解以後操纵專業的仪器才能检测出来。這些翻新電池，就如同暗藏的一枚枚按時炸弹，藏在一辆辆的電動自行車傍邊。

若何管控電池平安?陈林暗示:“應把電動汽車锂電池出產贩賣纳入平安辦理進程中，創建全流程的溯源辦理，杜绝電動汽車利用後的锂電池流入市場。”同時，“增强贩賣环節法律查抄，强化贩賣环節電動自行車不法改装整治，杜绝電動自行車利用梯次操纵的锂電池。發明產物存在缺點的，實時催促企業實行缺點召回法界说務，解除產物平安隐患。”

据领會，今朝電動自行車、電動摩托車的锂電池國標强迫性尺度，正在制订傍邊。為此，陈林提出建议:加速锂离子蓄電池焦點部件强迫性國度尺度的制订，把锂電池全生命周期纳入到《電動自行車用锂离子蓄電池平安技能规范》等强迫性國度尺度。“一是给電動自行車電池設置一個生命周期，如設置為跨越600次轮回就要强行报废；二是對電池举行溯源辦理，也就是谁出產，谁賣力召回处置。若是查到了在市場上的废旧電池，廠家有义務举行召回。”

一辆平凡的電動自行車電池寿命有多长?陈林建议消费者三年改换一次電池。他诠释称:“铅酸電池颠末350個轮回後會鼓包，没法放電，锂電池颠末五六百個轮回後容量降低，本来能跑50千米的，酿成只能跑40千米了，或只能跑30千米了。當發明容量降低的時辰便可以换電池了。建议消费者直接去廠家指定的维修點举行改换，如许加倍有保障。”

(注:應被采访者请求，陈林為假名。)

策動:谢江涛　左志红　高春明　兼顾:管玉慧　采写:南都·奥一消息记者　管玉慧　卢若情