2022年交易量预计突破1900万辆 二手車将成消费新蓝海

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二手車将成消费新蓝海

進入2022年，二手車行业再迎重大利好。1月21日，國度成长鼎新委等七部分印發《促成绿色消费施行方案》(下称《方案》)。《方案》中请求，踊跃成长二手車經销营业，鞭策落实周全取缔二手車限迁政策，進一步扩展二手車畅通。

“跟着各項利好政策的落地和施行，出格是減税、限定政策等‘堵點’问题逐步松绑，二手車市场有望成為中國汽車消费的新蓝海。”中國汽車畅通协會副秘书耳鳴貼,长罗磊估计，2022年我國二手車買賣量将冲破1900万辆，并會向2000万辆倡议打击。

市场情况延续改良

公安部公布数据显示，截至2021年末，我國灵活車保有量达3.95亿辆，此中汽車3.02亿辆。在全世界經濟放缓、汽車行业增加迟钝的大布景下，若何盘活庞大的汽車存量市场，成為摆在多方眼前的一道必答题，而拉動二手車市场消费，無疑是解决這一问题的最好谜底。

比年来，二手車行业買賣范围不竭增加。2021年，我國二手車買賣1758.5万辆，同比增加22.6%。但與發财國度汽車市场中二手車買賣量是新車買賣量的2倍摆布比拟，我國二手車市场另有很大成长空間。

限迁问题一向是致使二手車市场畅通活气有限的堵點问题。所谓限迁，是指一些处所對付外省或外市的二手灵活車，采纳限定环保尺度、限定年份等辦法，以防止外埠車辆大量流入當地市场。自2016年以来，國度再三告诫不得設置二手車迁入門坎。2021年，取缔限迁、异地转籍電子化、減征贩賣增值税……多部分出台的畅通便當政策，讓二手車行业“东風不竭”。

這次《方案》提出周全取缔二手車限迁政策，更被业内視為鞭策二手車成长的“强心剂”。商務部市场運行和消费促成司副司长王斌暗示，“盘活二手車買賣，不但能動員新車消费，并且能促成車辆梯次操纵，提高資本操纵效力”。

跟着限迁政策逐步松绑，二手車消费潜力将進一步被開释。中國汽車畅通协會會长沈進军在日前召開的2021中國汽車畅通行业成长论坛上流露，今朝，有關部分正在钻研制订优化二手車转移挂号，规范二手車贩賣辦理，鼎力成长二手車經销营业，周全買通二手車市场的堵點和痛點，相干瑜珈褲,政策一旦出台，将為二手車市场的成长注入新活气，二手車畅通将會和新車畅通同样便捷，能為新車消费缔造更大的市场空間，鞭策全部汽車市场可延续成长。

政策鞭策和市场盈利，使得更多商家看好二手車市场。2021年末，一嗨租車颁布發表展開二手車零售营业，线下門店内車辆可租可賣。天眼查数据显示，我國現有超60万家車商谋划范畴含二手車，且状况為在业、存续、迁入、迁出的二手車相干企业中，22%的企业建立時候在1年之内，超對折的相干企业建立時候在1年到5年之間。

如今，一些做得较好的汽車品牌店内新車與二手車展位比已可以到达2∶1。奥迪、一汽公共、林肯、吉祥等品牌已陸续创建自力的二手車展厅，後续還将有更多品牌跟進。

线上贩賣渐成天气

受新冠肺炎疫情影响，二手車线下門店的買賣谋划难度广泛加大。但是，在北京昌平做二手車营业的“90後”亢岳，凭仗着线上引流，线下門店的成交量不降反增。這位在微博具有181.7万粉丝的博主流露，晚上拍好視频發到網上，顿時就日貨百貨推薦,有客户来谈代價，敲定代價後，次日便可以叫物流来運車發貨。

正如亢岳同样，因為客户消费習气的變革，二手車行业的車商们都在踊跃求變。不但中小型二手車商深度摸索线上推行和買賣，就连二手車電商平台如瓜子二手車也起头周全线上的转型。

2021年，瓜子二手車自营的瓜子严選與跨越6000家入驻車商配合完成電商模式切换。瓜子二手車天下都會門店调解為都會仓，线下贩賣辦事职員全数转至线上。

在車很多多少團体首席履行官、瓜子二手車開创人杨浩涌看来，我國二手車行业正迎来博得消费者信赖的汗青機會期，二手車行业将由基于買賣的傳统模式向基于综合辦事的現代模式演進。二手車新電商模式实現了更多、更好的車源供應，更高的周转效力和更周全的用户保障。

從國际市场来看，二手車電商化趋向也愈發現显。泰西等發财二手車市场已完成電商化革新，電商購車体验遭到用户遍及承認。2020年新冠肺炎疫情以来，電商化线上購車模式愈来愈成為泰西二手車市场主流。

行业進级與模式迭代的本色，是晋升行业效力、缔造用户價值。积极其用户供给极致体验的電商模式，有望成為二手車行业的風行模式。

新能源車尚待“启動”

2021年，從汽車全畅通链条来看，二手車市场增加较着好過新車市场，但新能源二手車成為了破例。二手車市场乃至傳播一段顺口溜，“電動新車是個寶，二手車市没人要，電池太差很头痛，要换就要掏钞票”。

即便在北京最知名的旧灵活車買賣市场——花乡二手車市场，也很丢臉到新能源車的身影，唯一的寥寥几辆，代價也“惨不忍睹”。當记者问起為甚麼不收新能源車時，二手車商肖龙连连摇手，“别提了，以前收了一辆特斯拉，两個月都没賣出去，厥後亏了好几万才甩出去”。

“買二手新能源車不塌实，新車更有吸引力。”消费者王師长教師奉告记者，前几年出产的新能源汽車续航里程短、平安性低，利用後動力電池的衰減比力较着，而如今新能源的新車品种多、续航长、质量更有保障。

車商不碰、消费者不認新能源二手車的關键，重要在動力電池上。有业内助士奉告记者，新能源二手車市场不可熟、不规范，是新能源二手車保值率低的重要缘由之一。要解决這個问题，一方面必要車企提高動力電池的技能機能，实現更长時候利用及更小衰減幅度，同時也必要创建完美的技能尺度及评估系统，這是鞭策新能源二手車市腳底按摩墊,场走向活泼的首要出力點。

今朝，海内新能源車企也在為解决二手車的保值问题做出摸索和尽力，如蔚来汽車公布了二手車营业系统；上汽團体建立了二手車認证中間，為車主供给二手車保值回購营业，同時甄選新能源二手車举行贩賣。不外，這些新模式的落实结果另有待察看。

即使如今新能源二手車实在有點“冷”，但放眼将来，這個范畴有广漠的成长远景。沈進军認為，综合来看，傳统的燃油車产销已根基見顶，将来下行可能已經是趋向，而新能源汽車将连结高速增加，渐渐抢滩燃油車市场。

中國電動汽車百人會常務副秘书长刘小诗也阐發認為，跟着電動汽車增长，電動汽車二手買賣量也會大幅增长，2025年估计會到达20万辆乃至更高。

二手車市场延续激起住民消费潜力的感化已無庸置疑。2021年，我國整年二手車買賣量占新車贩賣量的比例到达0.67，创汗青新高。新的一年，二手車行业各主体将若何經由過程晋av線上看,升辦理能力、運营能力、辦事能力来分享市场增加盈利，值得等待。