台灣當局铁了心要让中华航空改名 先从新飞機涂装開始“探路”
航空圈讯借着新冠肺炎疫情，台灣地域政府延续鞭策“去中化”動作，请求中华航空（China Airlines，华航）更名，政府和中华航空已就更名举行專門集會會商。航空圈资料圖：中华航空
综合台灣媒體動静， 新冠肺炎疫情時代，台灣支援外洋万万片口罩，近日陸续由华航货機送至泰西，但华航英文名“China Airlines”字样被外界批判有被误认是中國大陸航空公司的可能，是以台灣政府试圖让华航“更名”。
航空圈资料圖：中國國际航空与中华航空
4月18日，中华航空大股東——中华航空奇迹成长基金會（航發會）董事长王國材（同時也是台灣交通主管部分副主管）暗示，4月17日下战书已邀集华航、台灣交通主管部分、民航主管部分等单元開會，就华航更名议题举行會商。
中华航空董事长辞世谦4月17日下战书带队参會，向航發會提出更名评估陈述，并与航發會董事举行會商。
华航指出，即便如今因新冠肺炎疫情呈現“反中”空气，但华航更名必定受到中國大陸的打压，且更名估量會触及29國航权，有飞越领空权与機場時候带从新协商等问题，万一落空時候带，也就是對護膝產品，方不给飞了。
华航指出，若改名，必要向國际航空运输协會（IATA）与國际民用航空组织（ICAO）报备与申请代码，而IATA北亚处事处设于北京、ICAO秘书长為中國大陸籍，形式對华航很是晦气。
對付客货运营業影响，台灣交通主管部分指出，若华航真的更名，一旦遭中國大陸周全封杀，华航今朝占营收24%至25%的中國大陸航路（包含港澳）恐归零，欧洲航路可能也须绕道，避開中國大陸或“亲中”國度领空，增长营运上包袱。
据悉，两岸航路是华航最赚钱的航路，重要缘由是两岸航路只有两岸航空公司能飞，没有過分竞争问题，像华航营收占比高达29％的東北亚航路，由于日本与韩都城已開放天空，多國航空公司参加营运，毛利率已大幅压低，两岸航路2019年虽因大陸旅客赴台限缩，毛利率从三成多降到两成多，但還是华航赢利最高的航路。另华航每周飞大陸21个全货機航班，飞香港约20班，是华航营运范围最大的集货航路。
王國材暗示，集會上各单元先就华航更名议题举行定见交换，终极认為要更名坚苦度较高，必要一件一件渐渐降服，以是更名列為中、持久事项；短時間方针则要先做到飞機外觀具有台灣意象与所谓“國籍”辨认，让人一眼瞥见就感觉是台灣而非中國（大陸）。
中华航空评估CIS总體設計更改，包括企業牌号、飞機涂装（88架飞機）、收集、资讯體系等总體企業辨认完成，须5年至10年的時候。若只更改简略单纯飞機涂装部門（总體88架飞機）斟酌喷漆、停機等（正常营运情景下，疫情時代另计），時候须26个月至30个月，若大幅更改機身涂装须46个月至80个月。
华航建议，彩绘機要以新機為优先，估量1年内便可推出首架，像曩昔的台灣蓝鹊、台灣瓜果等都是可行方法。
航發會暗示，华航既有80多架飞機，涂装若要全部变動，触及要邊营运邊改换，初估最少要2年以上時候，且每架所需經费高达上万万元台币；不外让华航涂装具台灣辨识度，各界都较有共鸣，以是仍會请求华航在短期内能先拿出方案，并优先利用在行将租借、采購的新機，华航引进14排挤客A321neo租機，自2021年起派飞区域廚具清潔,航路，可优先强化台灣意象涂装。
王國材指出，华航可以陸续与飞翔的國度接触，先领會该國對华航更名的立場，現阶段先着手彩绘機的计划事情，痔瘡治療,但因彩绘機也牵扯到两岸与國际的觀感，也是必要照會一下，防止重演2003年台灣“参觀局”出资、有TAIWAN彩绘字體的彩绘機受到压力而没法腾飞。
报导指出，2003年SARS事后，华航初次在客機上彩绘TAIWAN字样，但開航前一天忽然喊卡。這架波音747神秘彩绘機本来预定2003年9月4日要開航日本東京羽田機場，并举辦首航典礼。不外，開航前一天晚上，所有宾客及媒體都接获通知，彩绘機首航取缔，彩绘機也从未現身飞上天。华航通知是特别缘由，应是大陸向日本施压身分。
有报导称，今朝，台灣地域的航空公司申请每条台日間航路，都要有6个月的“交际沟通期”，日本在知會中國大陸，大陸无贰言后，日刚刚會批准台灣航空公司的申请。
對付政府将华航更名列為中、持久方针，重要由于华航认為更名坚苦度很是高，傍邊触及航权、航點、领空权、機場時候带等各项议题。
王國材暗示，固然航权會商是两國（地域）的事变，但谈完分派给华航去飞，华航后续更名后對方是不是接管，实時間带是不是从新分派等，都要颠末两邊协商；此外，更可能會受到中國（大陸）打压，除恐落空中國大陸航路航权外，更可能被制止飞越领空等，将来将营运坚苦。是以，华航更名會见临的困难，后续将延续探究，并找寻解决的方案。
关于华航更名事宜，還有媒體说起台灣學者的概念。
台灣大學國企系傳授陈厚铭认為，华航改名议题，应在疫情竣事后再會商，重要在于企業改名是專業议题，不宜仓皇决议，更不合适单从政治层面考量，应全方位评估后，再提出完美的解决方案，不外建议华航構成“台灣航空控股公司”，也许是一立异可行的解方。
华航曩昔即產生過改名争议，陈厚铭指出，在陈水扁在朝期間，华航曾测验考试改名為“台灣航空”，最后因航权影响甚巨，和华航内部及台灣人還没有获得共鸣而取缔。
陈厚铭指出，航空公司更名不只是纯真更改企業名称罢了，還触及航权、時候带、航约等繁杂问题。至于华航更名，更须面临两岸瓜葛，和“一其中國”原则的國际政治问题，相较一般企業更名坚苦很多。
据先容，外洋航空公司有颇多因并購或股权变更而更名的案例，比方英國航空（British Airways）与西班牙國度航空(Iberia)合股建立國际航空控股團體 （International Consolidated Airlines Group，简称IAG)。IAG建立后，保存原有子公司英國航空及西班牙國度航空继续营运，此合股控股案并未遭受航权重签重谈的问题，IAG航权亦涓滴未受影响。
陈厚铬建议，华航可以师法IAG合股控股模式，斟酌与台灣其他航空公司構成“台灣航空控股公司”，并弹性保存本来子公司继续运营，部門航权可由新建立的控股公司举行内部从新分派，比方两岸航路继续由华航谋划，其它國际航路可以灵活调解，并在夺取對台友爱國度赞成下，改换飞機Logo，或直接以台灣航空名称营运。
陈厚铭进一步指出，IAG航空财產控股营运模式，除可以有用展示台灣航空的品牌形象与辨认性，亦能整合其他竞争者，晋升营运效力，一举数得。
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