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台灣當局铁了心要让中华航空改名 先从新飞機涂装開始“探路”

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發表於 2021-5-28 13:42:46 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
航空圈讯借着新冠肺炎疫情,台灣地域政府延续鞭策“去中化”動作,请求中华航空(China Airlines,华航)更名,政府和中华航空已就更名举行專門集會會商。

航空圈资料圖:中华航空

综合台灣媒體動静, 新冠肺炎疫情時代,台灣支援外洋万万片口罩,近日陸续由华航货機送至泰西,但华航英文名“China Airlines”字样被外界批判有被误认是中國大陸航空公司的可能,是以台灣政府试圖让华航“更名”。

航空圈资料圖:中國國际航空与中华航空

4月18日,中华航空大股東——中华航空奇迹成长基金會(航發會)董事长王國材(同時也是台灣交通主管部分副主管)暗示,4月17日下战书已邀集华航、台灣交通主管部分、民航主管部分等单元開會,就华航更名议题举行會商。

中华航空董事长辞世谦4月17日下战书带队参會,向航發會提出更名评估陈述,并与航發會董事举行會商。

华航指出,即便如今因新冠肺炎疫情呈現“反中”空气,但华航更名必定受到中國大陸的打压,且更名估量會触及29國航权,有飞越领空权与機場時候带从新协商等问题,万一落空時候带,也就是對護膝產品,方不给飞了。

华航指出,若改名,必要向國际航空运输协會(IATA)与國际民用航空组织(ICAO)报备与申请代码,而IATA北亚处事处设于北京、ICAO秘书长為中國大陸籍,形式對华航很是晦气。

對付客货运营業影响,台灣交通主管部分指出,若华航真的更名,一旦遭中國大陸周全封杀,华航今朝占营收24%至25%的中國大陸航路(包含港澳)恐归零,欧洲航路可能也须绕道,避開中國大陸或“亲中”國度领空,增长营运上包袱。

据悉,两岸航路是华航最赚钱的航路,重要缘由是两岸航路只有两岸航空公司能飞,没有過分竞争问题,像华航营收占比高达29%的東北亚航路,由于日本与韩都城已開放天空,多國航空公司参加营运,毛利率已大幅压低,两岸航路2019年虽因大陸旅客赴台限缩,毛利率从三成多降到两成多,但還是华航赢利最高的航路。另华航每周飞大陸21个全货機航班,飞香港约20班,是华航营运范围最大的集货航路。

王國材暗示,集會上各单元先就华航更名议题举行定见交换,终极认為要更名坚苦度较高,必要一件一件渐渐降服,以是更名列為中、持久事项;短時間方针则要先做到飞機外觀具有台灣意象与所谓“國籍”辨认,让人一眼瞥见就感觉是台灣而非中國(大陸)。

中华航空评估CIS总體設計更改,包括企業牌号、飞機涂装(88架飞機)、收集、资讯體系等总體企業辨认完成,须5年至10年的時候。若只更改简略单纯飞機涂装部門(总體88架飞機)斟酌喷漆、停機等(正常营运情景下,疫情時代另计),時候须26个月至30个月,若大幅更改機身涂装须46个月至80个月。

华航建议,彩绘機要以新機為优先,估量1年内便可推出首架,像曩昔的台灣蓝鹊、台灣瓜果等都是可行方法。

航發會暗示,华航既有80多架飞機,涂装若要全部变動,触及要邊营运邊改换,初估最少要2年以上時候,且每架所需經费高达上万万元台币;不外让华航涂装具台灣辨识度,各界都较有共鸣,以是仍會请求华航在短期内能先拿出方案,并优先利用在行将租借、采購的新機,华航引进14排挤客A321neo租機,自2021年起派飞区域廚具清潔,航路,可优先强化台灣意象涂装。

王國材指出,华航可以陸续与飞翔的國度接触,先领會该國對华航更名的立場,現阶段先着手彩绘機的计划事情,痔瘡治療,但因彩绘機也牵扯到两岸与國际的觀感,也是必要照會一下,防止重演2003年台灣“参觀局”出资、有TAIWAN彩绘字體的彩绘機受到压力而没法腾飞。

报导指出,2003年SARS事后,华航初次在客機上彩绘TAIWAN字样,但開航前一天忽然喊卡。這架波音747神秘彩绘機本来预定2003年9月4日要開航日本東京羽田機場,并举辦首航典礼。不外,開航前一天晚上,所有宾客及媒體都接获通知,彩绘機首航取缔,彩绘機也从未現身飞上天。华航通知是特别缘由,应是大陸向日本施压身分。

有报导称,今朝,台灣地域的航空公司申请每条台日間航路,都要有6个月的“交际沟通期”,日本在知會中國大陸,大陸无贰言后,日刚刚會批准台灣航空公司的申请。

對付政府将华航更名列為中、持久方针,重要由于华航认為更名坚苦度很是高,傍邊触及航权、航點、领空权、機場時候带等各项议题。

王國材暗示,固然航权會商是两國(地域)的事变,但谈完分派给华航去飞,华航后续更名后對方是不是接管,实時間带是不是从新分派等,都要颠末两邊协商;此外,更可能會受到中國(大陸)打压,除恐落空中國大陸航路航权外,更可能被制止飞越领空等,将来将营运坚苦。是以,华航更名會见临的困难,后续将延续探究,并找寻解决的方案。

关于华航更名事宜,還有媒體说起台灣學者的概念。

台灣大學國企系傳授陈厚铭认為,华航改名议题,应在疫情竣事后再會商,重要在于企業改名是專業议题,不宜仓皇决议,更不合适单从政治层面考量,应全方位评估后,再提出完美的解决方案,不外建议华航構成“台灣航空控股公司”,也许是一立异可行的解方。

华航曩昔即產生過改名争议,陈厚铭指出,在陈水扁在朝期間,华航曾测验考试改名為“台灣航空”,最后因航权影响甚巨,和华航内部及台灣人還没有获得共鸣而取缔。

陈厚铭指出,航空公司更名不只是纯真更改企業名称罢了,還触及航权、時候带、航约等繁杂问题。至于华航更名,更须面临两岸瓜葛,和“一其中國”原则的國际政治问题,相较一般企業更名坚苦很多。

据先容,外洋航空公司有颇多因并購或股权变更而更名的案例,比方英國航空(British Airways)与西班牙國度航空(Iberia)合股建立國际航空控股團體 (International Consolidated Airlines Group,简称IAG)。IAG建立后,保存原有子公司英國航空及西班牙國度航空继续营运,此合股控股案并未遭受航权重签重谈的问题,IAG航权亦涓滴未受影响。

陈厚铬建议,华航可以师法IAG合股控股模式,斟酌与台灣其他航空公司構成“台灣航空控股公司”,并弹性保存本来子公司继续运营,部門航权可由新建立的控股公司举行内部从新分派,比方两岸航路继续由华航谋划,其它國际航路可以灵活调解,并在夺取對台友爱國度赞成下,改换飞機Logo,或直接以台灣航空名称营运。

陈厚铭进一步指出,IAG航空财產控股营运模式,除可以有用展示台灣航空的品牌形象与辨认性,亦能整合其他竞争者,晋升营运效力,一举数得。

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