電動車“以旧换新”,换下的旧車會被翻新吗?维修師傅告诉你

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说到電動車不少人都不會目生，中國現現在稀有亿辆電動車，大街冷巷都能看到電動車穿梭的身影。而今天要说的话题也是和電動車有瓜葛，即：電動車“以旧换新”的旧車去哪了？會被翻新吗？和“以旧换新”時旧車值几多錢？下面我就逐条来奉告想要领會的車主。

電動車“以旧换新”，旧車去哪了？

如今電動車品牌有不少，天天都有不计其数辆電動車被成產出来，同時也有没有数的旧電動車被镌汰，再加之“新國標”的周全落實，诸多地域過分期竣事，一多量旧的非標電動車面對镌汰。因而，電動車行業就在“玩一种很新的工具”——“以旧换新”。

所谓的“以旧换新”其其實不少行業都存在，就是在采辦新電動車的時辰，可以用旧電動車抵扣部門價格。這對付泛博車主来讲确切是件功德，但也有車主提出問题，商家為不怕赔本吗？收受接管的旧電動車去哪了？有無用来翻新的？

對付一些非標車過渡期竣事的地域，商家“以旧换新”是有財務补助的，對付其他地域商家也不會亏，由于電動車的收受接管價值是高于以旧换新代價的，不存在赔本的。至于说翻新這件事，不成否定是有部門電動車會被翻新的，但大部門仍是依照零部件價值收受接管的。

一辆旧電動車“以旧换新”值几多錢？

前文说了電動車收受接管價值是高于以旧换新代價的，那一辆“以旧换新”可以抵扣几多錢？真實的收受接管價值又是几多？下面就听听维修師傅的阐發：

電動車“以旧换新”的價值重要看的是旧電池，由于電池的收受日本胎盤素,接管操纵率很高，废電池的代價也高，像一组48V12AH的铅酸電池就130元，一组48V20AH铅酸電池防早洩方法,就210元。不少商家也標明，分歧電池的電動車以旧换新代價是分歧的，凡是是在旧電池根本上加個几十元，正常電動車可以抵扣三四百元。

固然，商家是不會亏损的，電動車的其他部件固然價值不高，但若细数仍是可以收受接管很多的。好比機電收受接管铜丝和磁铁，2斤铜100元，1斤磁铁100元，另有車架、減震等废铁，還能賣到100元。以是一辆旧電動車真實的收受接管價值能跨越500元。

一辆新電動車的造價是几多？

阐發完了旧電動車的收受接管價，也有些車主想领會新電動車的造價，如许今後買電動車就可以果断是否是買贵的，能做到胸有定见。所如下面我就大致估算一辆2500元電動車的出廠造價。

起首仍是新電池，2500元電動自鹹酥雞加盟, 割雙眼皮,行車若是是搭载48V32AH的铅酸電池，新電池批發代價在7娛樂城,30元摆布，工場造價應當在700元摆布。依照電動車的部件比例来算，電池會占到整車制造本錢的三分之一，以是可以算出一辆電動車的造價大要在2100元。若是電池是48V20AH，新電池代價在430元，那整車造價大要在1300元。（這是大致估算成果，仅供参考）

由此可以看到，若是電動車采纳的電池設置装备摆設高，那性價比是较高的，商家赚取的利润低，若是電動車采纳的電池設置装备摆設低，性價比就偏低，商家和廠家的利润空間就比力可观。是以，如今不少一線品牌都在猖獗斥地高端車型，不過就是想賣贵車多赚錢。

甄選总结

跟着期間的成长，電動車已成為出行的主流，平凡人固然只能被迫的接管電動車的代價、機能，但略微领會一些業內相干常识也是有效的，最最少在買車的時辰晓得去领會設置装备摆設参数，以旧换新的代價、套路等等，不求啥都懂，只要能做到胸有定见便可。