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丰田第七代花冠、本田第五代思域、三菱第六代蓝瑟、马自达323……這些上個世纪90年月的車款还在台灣地域满大街上跑，映渲染陈腐的骑楼，记者恍如坐了韶光機回到了20年前的广州。
记者就這些老旧車采访本地市民，他们广泛认為車辆还能用就继续用，直到車辆跑不动才會选择换車。并且，出產于90年月的老車是大大都人第一辆車，它们早已不是冰凉的钢铁呆板，而是承载了初恋般难忘的回想。這是再多的款项，再富丽的新車，都换不回超于現金價值的回想。想到這里，记者至关懊悔客岁换了車……
新車引入快人一步
据悉，台灣地域均匀每三小我就具有一辆車，每户家庭均匀具有两辆車。台灣地域的新車引入速率之快和新能源車推行力度之大却远超大陆。台灣公众不肯意换車，車市也靠近饱和，新車引入却“與世界同步”。
记者“游”到日月潭時，路過“TOYOTA電动車體验馆”，基于职業惯性，记者對此發生浓郁的乐趣。记者领會到，體验馆不為红利，旨在推行新能源車，旅客可在此租借丰田IQ-EV電动車在景點范畴内自由利用。该車型还没有引入大陆市場，而這类體验情势什麼時候現身大陆还是未知之数。
独家暴光
纳智捷U6 TURBO
四月表态北京車展
记者在台灣地域6天的采访行程中，屡次偶遇估计于2014年4月北京國際車展與大陆消费者碰头的纳智捷U6 TURBO。
据领會，该車已于2013年11月11日在台灣地域正式公布，售價為72.9~95.9万元新台币（约合人民币15.1~19.8万元），本期《汽車周刊》争先显現纳智捷U6 TURBO，让读者先睹為快。
关于纳智捷U6 TURBO
2009年年头，裕隆团體在台灣高调公布其自立品牌——纳智捷。次年，春风裕隆汽車有限公司建立，主营纳智捷品牌。“春风”是大陆三大汽車企業团體之一，“裕隆”是台灣最大的汽車出產廠商，两岸自立車企系出同源，致力打造叫板世界的“华系車”。
据悉，纳智捷U6 TURBO供给1.8T和2.0T两种动力，匹配5速手动和5速手自一體變速箱。纳智捷U6 TURBO的轴距到达2720公分，知足現時紧凑型SUV的尺度。不管是动力體系仍是底盘布局，均可以看出该車與纳智捷 5 Sedan同属一平台。此外，大陆版的U6 TURBO與台灣版别無二致，换言之，大陆消费者可享受U6 TURBO带来的诸多前瞻性设置装备摆设。
在台灣甚受接待
记者發明，纳智捷U6 TURBO在台灣地域上市仅两個月，路面上已有很多在跑了。记者采访到了三位纳智捷U6 TURBO的車主，都获得他们對该車的好评。此中采访陈师长教师時，只見两個可爱的孩子坐在日本除臭球,後排，尾箱装满了各类年货，彻底能知足一家巨细满载出行的需求；另外一位马师长教师则认為纳智捷的技能颠末多年的沉淀，對U6 TURBO有信念；蔡师长教师的U6 TURBO属于顶配，他感觉该車丰硕的科技含量不但是噱头，而是实其实在处所便了糊口。
日系車稳占八成
市場的現实反应证了然台灣地域的汽車财產與日系車的依靠瓜葛。据记者在本地从多方领會，日系車占台灣地域总體車市的八成，丰田盘踞此中的三成。有個形象的比方，台灣汽車市場這道菜，丰田和本田是重要leo娛樂，食材，日產、三菱和马自达為配菜，调味料固然是公共和通用。
因為地區文化差别分歧，車辆设计的理念和目标也分歧，很难说日系和欧系的孰优孰劣。而本地公众则暗示，日系車加倍合适亚洲地域利用。也许是欧系車来到亚洲地域水土不平，加之天气和用車等综合身分，欧系車整體表示就是小错误多，返修率较高。
門路交通井井有理
据地陪所述，台灣地域约2300万生齿，那就象征着全台灣有2300万辆摩托車。据记者领會，本地的摩托車用車情况宽松，乃至默认改装。辦理方面也很人道化，街道都设有摩托車專用泊車处，且排放整洁；骑手行車端正，自發佩带头交友app,盔。不外，记者在垦丁偶遇团體出游的車队，向此中几個成員领會到，台灣摩托車关税和汽車同样，也不廉價。
驾車者动则鸣笛、加塞抢行、抢道，强行穿插、并线、超車，乃至在高速公路上占用应急車道，而行人随便横穿马路……這些成规，记者在台灣很多天都没碰到，可見交通文明的前進不在于交通硬件的先辈、行車門路的宽度或法律交警的密度，而在于小我的品德涵养和情况空气。
采访中，记者在街道上看到對面車道停着辆纳智捷U6 TURBO，火烧眉毛地想曩昔观摩一下实車。因而，记者“犯了大陆人城市犯的错”——中國式過马路，此時，行經的汽車城市彻底停下来谦逊，让记者汗颜。连日来的感觉记者不能不敬佩台灣地域驾驶的文明水平，咱们尚处于尽力“依法行驶”，正在向“文明行驶”预测的阶段。 |
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發表於 2021-11-18 15:37:23
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